737发动机极限，喘振或失速的处理方法

gbhill · 发表于 2010-4-22 09:23:22

首先自动油门衔接应脱开自动油门，并人工将油门杆收回。
如果仍有异常或者EGT继续上升，则将发动机启动手柄收至关断位，同时收起受影响一侧的组件，保持燃油平衡，如需机翼防冰应将隔离活门打到auto，然后计划在最近的机场着陆；
如果指示稳定，EGT下降，可以前推油门杆，缓慢提高推力，并时刻检查显示情况

okair60 · 发表于 2010-4-26 01:16:42

防止发动机二次损伤，孔探很有必要。

f214216709 · 发表于 2010-4-29 09:18:34

喘振的时候合理的收油门是必须的

teamstarr10 · 发表于 2010-4-29 16:55:21

孔探很有必要。

egg8770 · 发表于 2010-5-25 17:07:46

学习学习中呀！！1！哈哈

仁义道德 · 发表于 2011-4-16 14:25:58

首先应该是先收回油门。

ghostmars123 · 发表于 2012-6-2 16:16:40

ding!谢谢LZ赐教了

luck108 · 发表于 2012-6-2 20:38:31

油门手快手慢很有讲究

liyan57 · 发表于 2012-6-3 00:09:36

什么极限啊不知道啊

mapeirui · 发表于 2012-6-3 04:55:27

楼主的问题问的好啊，期待精确的回答

deepblue · 发表于 2012-6-4 00:17:50

出现喘震，首先就要收油。有可能TBV，VBV出现问题了

scchen · 发表于 2012-10-9 11:11:02

书上说的是收油。我记得是。是油门加太快才会喘振吧我记得是忘了。。。

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[GE] 737发动机极限，喘振或失速的处理方法