反推故障排故事例,希望大家掌握
警告:ENG 2 REV FAULT 这是TRENT700发动机比较常见的反推故障。
一、查看航后报告 故障:TR STOW SW (E2-4104KS2) / JUNCTION BX(E2-4110KS)
二、查阅手册 航后报告中没有红色方框内容,首先排除一部分(此处不代表绝对排除,手册也有不准确的地方,尤其在反推故障的问题上,我们要更多的相信自己的判断)。 首先我们来看看TSM给出的可能原因: ◇红色方框内为常见的故障原因,可能性很大,各种反推故障通常都是这些原因引起,也即机械原因故障 ◇蓝色方框内的故障源可能性很小,电气原因故障
每次反推故障时,按照此排故顺序可清晰稳定地帮助我们建立排故思路,理清排故顺序,大幅缩短排故时间,同时避免遗漏,这也是诸多反推排故高手多年心血结晶,希望大家掌握。
为什么机械原因故障可能性大呢? ◇反推门就是机械部件作动,配合探测电门(探测机械部件是否到位),某一个反推门作动较慢或不到位时便会产生故障 ◇收上电门是旋转式探测元件,逻辑可靠性低,不是部件可靠性低(TRENT700的败笔,空客自此不再采用)
为什么电气原因故障可能性大呢? ◇收上电门结构简单,性能可靠(结构越是简单的部件,故障率越低) ◇JUNCTION BOX是接线盒,目的是将收上电门、RVT、3锁电门位置信息汇合后送到EEC
三、排故方案 A、机械检查 (1) 做发动机反推系统测试,在整个测试过程中仔细观察2号门的作动情况(通常需要3-5个循环,如果故障时有时无,则需要更多次数),是否运动较慢,是否收到位置 (2) 打开反推(做好防护措施,断开液压、电源,做好警告标志,因为接下来我们要在反推门里工作) (3) 检查收上电门作动片是否撞击变形,用手扳动看是否卡阻严重 (4) 检查主锁、三锁是否有损伤、卡阻、变形 (5) 检查二锁作动筒是否漏油,检查二锁大螺帽保险是否完好有无松动,测量长度是否符合手册要求
至此,我们基本上完成了机械部分的检查。其中故障率最高的是二锁,这也是我们反推排故的重点,详细AMM手册如下,这里介绍了详细的检查和调节方式。
通过上述检查,我们排除了机械故障,但此时反推故障依旧。
B、电气检查 前提是必须要在测试出故障的那一次,进行检查,更有助于发现线路问题;每条线路必须测量2-3次,才可判断好坏。 1)断开4104KS2电插头 发现里面有3个插钉(3钉不使用),万用表调到欧姆档,测量1钉和2钉之间电阻。当反推门关闭,电阻应小于5Ω--导通;反推门打开,电阻无穷大(或者显示大于100兆欧)--断开。用手缓慢扳动收上电门运动,观察万用表电阻变化,此处应是导通和断开两种状态,否则更换收上电门。
2) 断开EEC JA5电插头,分别测量: ◇JA5 18钉----4104KS2 1钉 ◇JA5 6钉----4104KS2 2钉 之间的电阻,以助于我们隔离线路
如果线路有问题,我们可再断开4110KS接线盒的JA或者JA12电插头: ◇向上或者向下测量均正常,说明4110KS接线盒有问题,更换 ◇如果线路没有问题,更换EEC
此次案例,最终以更换EEC排除故障,让广大反推高手尴尬不已。EEC故障导致反推故障的案例也有,但是此次给出的故障信息极具蛊惑性,而EEC的自检测试也无法测出故障。
这是一次极其罕见的EEC+故障信息TR STOW SW (E2-4104KS2) / JUNCTION BX(E2-4110KS),打破了以往的思维定势,希望对大家有所帮助!
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