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北京时间3月10日13点44分，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机，在飞往肯尼亚途中坠毁。机上载有149名乘客与8名机组人员，全部遇难。
这是继狮航空难后，第二起波音737 MAX8型飞机发生事故。失事的埃塞俄比亚航空的飞机，注册号为ET-AVJ，是一架全新的Boeing737 Max 8，仅投入运营约4个月的时间，而狮航摔掉那架波音737max8的机龄仅为70天。
短短5个月不到，就发生两起新交付不久的737MAX坠毁事故，不免有很多人担心是不是新机型设计上的缺陷。
↑ET302的飞行员向ATC报告遇到困难需要返航
1.
由于本次事件的调查报告还未出来，现在所有的说法都是推测。
但是，我们不妨看看上次狮航JT610事故的几个关键点：
1. 失事飞机的「迎角传感器」在前几个航班（包括JT610）上都出现了故障。机务进行了排故，但是未能找到故障的真正原因，没有排除故障，飞机继续执行航班。
2. 在之前的航班，机组也遇到了同样的故障，飞行员在起飞后不久就按照「安定面失控程序」，成功切断了MCAS系统对安定面配平系统的控制，航班最终能安全着陆。
3. 波音之前并没有将MCAS系统及如果中断此系统写入机组手册。
2.
如果我们反过来想一想：
1. 如果机务在JT610之前排除了这个故障，那么也不会有MCAS错误的判断需要压低机头，悲剧也有可能避免。
2. 如果飞行员在事发时，执行「安定面失控程序」，切断配平系统，那么MCAS就无法工作，悲剧也有可能避免。
3. 如果波音的手册里写入了相关的内容，那么JT610航班的飞行员可能就对MCAS系统有所了解，悲剧也有可能避免。
但遗憾的是，都没有，悲剧还是发生了。
3.
飞机的可靠性不断提高，很多时候是通过运营中出现的问题，不断改进来的。看看737NG从推出到现在，执行了多少SB就知道了。
从狮航JT610事故我们又能学到哪些呢？
我理解的是以下几点：
1. 重视飞行员反映的故障，特别是关键系统的故障。如发动机、飞控、液压、起落架、增压系统的故障，飞机该停下就停下不飞。
2. 注意内部信息的传递和交流。如飞行员和机务之间，飞行员和飞行员之间信息的交流。如果狮航飞行员内部有空地交流群，前面的机组把他们遇到的故障现象和成功处理措施进行了分享，其他的人碰到后也会借鉴，或者提前对「安定面失控程序」预习。
3. 遇到搞不懂的问题多与厂家沟通。以我这些年沟通的经验，厂家在系统原理的熟悉程度上，确实是我们无法比的。
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完
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发表于 2019-3-11 00:18:38
