|
分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道
接着分享737NG 22章-自动飞行常见故障处理。主要内容： ● 自动油门脱开/无法接通 ● A/T 预位电门灯不亮 ● MCP板锁定
A/T 预位电门灯不亮问题，在之前已经详细进行了介绍：
这里不再进行详细说明，下面简单说下其他两个故障。
一、自动油门脱开/无法接通
自动油门脱开/无法接通，也是737NG比较老的一个故障，多出现在起飞或者复飞时，容易造成中断起飞或者滑回。
早在2009年，厂家就开始进行了调查研究。
起飞和复飞时，自动油门伺服马达（ASM：Autothrottle Servomotor）机械负载相对较大，会短时间导致FCC供给ASM的驱动电压下降。如果电压降低到低于ASM内部电压监控门限值，18 +/-2VDC，件号305RAA1的ASM就会脱开。
厂家推出了SB 305RAA-22-1315，将ASM的电压门限值从18 +/-2VDC 降低到 12 +/-2VDC，来减少自动油门脱开事件。
改装后的ASM为：P/N 305RAA1 MOD 2和P/N 305RAA2。但是并没有彻底解决问题，A/T脱开事件还是时有发生。
随后厂家分析表明，在ASM 从FCC得到28Vdc电源的初始阶段，ASM可能无法在正常运行所需的稳定状态下供电。如果自动油门（FCC）随后命令ASM在此时间段内移动，则ASM可能不会响应，自动油门检测到移动速率故障并导致断开。
所以厂家又推出了P11.0的FCC软件，修改了自动油门的指令逻辑，就是在ASM 得到28V dc电源和ASM移动指令之间增加一个延时。目前机队也刚下发了EO，升级FCC软件到P11.0。
详细内容可参考：
关于FCC P11.0软件的其他改变，可参考737-SL-22-070
二、MCP板锁定
如果风挡接地不好，飞行过程中风挡玻璃上积累了大量的静电荷，会导致MCP板被高压静电锁死。可参考AMM 56-11-11检查风挡的静电接地情况，737NG-FTD-22-13001也有相关介绍。
MCP板其他警告： 空速警告：欠速警告A和超速警告8 高度警告：高度选择旋钮旋转过快
任何问题，欢迎留言。
推荐阅读
完
| 
CFM56-7B发动机部件识别
驾驶舱灭火瓶保护支架
听力资料+阅读理解资料大全
厦航校招求给建议
发表于 2019-2-13 17:50:12
