[1-19通用] 巧用AirFASE排除A320飞机引气故障

海航技术重庆维修基地技术组-曹炼

AirFASE是Aircraft Flight Analysis & Safety Explorer 的简写,由 Airbus 和 Teledyne合作开发的一款适用于所有机型的译码工具，具有自动生成统计报表和趋势信息，快速生成 MS 格式报告，方便导出数据，图形化显示和 3D 动画工具，简单方便回放数据等特点。

虽然空客飞机有强大的监控系统，能很直观的显示很多参数，能给出准确的警告信息和故障信息，可以依据这些信息基本都能获取到相关的排故手册，但往往排故手册只能给出大概的失效部件，不能体现每个故障的特殊性。如能借助QAR数据，结合排故手册和系统原理，则更能提高排故的效率，提升排故的质量。本文以AirFASE软件利用QAR数据进行译码为例，对A32系列飞机引气系统故障进行探讨。

A32飞机引气系统原理简述：引气从中压（IP）级或者高压（HP）级的发动机高压压气机引出。为了最大程度减少发动机的压力损失，通常是发动机的IP级引出，这是发动机的正常引气构型。在发动机低速运转导致IP级的压力不足时，系统自动地从一个较高的压气机级（即HP级）引气，这种构型发生在飞机处于着陆等待点和下降期间，且发动机处于慢车状态；但在巡航阶段，在正常的引气和组件工作构型、大翼防冰没有打开情况下，高压引气活门在电磁阀控制下关闭，减少高压级引气和压力损失。HPV是气控气动活门；PRV为电控气动活门，10HA（PRV控制阀、CTS）用于控制PRV的打开关闭；OPV超压活门位于PRV的下游，用于引气管路的超压保护，气控气动；7HA（Pt）连接于HPV的下游，用于探测HPV和PRV之间的转换压力；8HA(Pr)连接于PRV的下游，用于探测PRV调节后的压力,将压力信号转换为电信号后传给BMC，用于引气系统监控及ECAM显示。FAV风扇活门为弹簧加载的蝶形活门，电控气动；7170HM(CT或TCT),用于控制风扇活门；温度传感器（6HA）提供ECAM引气页面的温度显示。系统原理图见图一，警告信息、故障信息及故障原因见图二。

图一

图二

目前AirFASE可以译到下列与引气有关的参数：引气电门位置、大翼防冰电门、预冷气下游的引气温度、PRV下游的引气压力（8HA或者Pr给出）、PRV位置、HPV位置、OPV位置、FAV位置、APU引气活门位置、交输引气活门位置等。

由于引气温度故障涉及的部件很少，所以我们这里就以引气压力故障为例，举两个典型的故障，说说译码数据在排故中的使用。

（1）6765飞机自2017年5月28日至2017年9月23日，多次监控到警告信息：AIRENG 1 HP VALVE FAULT，故障信息：HP BLEED-V 4000HA1 OR SENSELINE。更换了HPV活门、HPV控制阀（4029KS）、PRV、PRV控制阀（10HA）、7HA(Pt)、检查并更换了HPV与HPV控制阀之间的信号管、检查并更换了PRV与PRV控制阀之间的信号管，故障依旧，后续通过AirFASE译码判断为1发HPV的指示问题，检查发现HPV与450VC之间的线路磨损、450VC与419VC之间的线路磨损，更换了HPV与450VC之间的线路、修复450VC与419VC之间的线路后故障排除。

故障分析：AIR ENG HP VALVEFAULT警告信息显示的条件为：

（1）7HA(Pt)给出的压力值低于23PSI而且大于15秒；

（2）HP活门显示为关位。

通过译码6765飞机故障时的数据（见图三）我们可以看到，在APU引气活门在关位、交输活门在关位的情况下，在使用高压级引气时，1发、2发的PRV下游（8HA或者Pr给出）的引气压力都是21PSI左右，1发HPV活门显示在关位，而2发的HPV活门显示在开位。虽然译码译出的压力是PRV下游（8HA或者Pr给出）的压力，但当使用HP级引气时，引气经HPV调节后的压力最多只有36±3PSI，而PRV调节后的压力有44PSI左右，因此经过HPV调节的引气，不再需要PRV进行调压，7HA(Pt)给出的压力值与其再经过PRV后的压力（8HA或者Pr给出）基本一致，所以当使用HP级引气时，可以用8HA或者Pr的引气压力来推断7HA(Pt)给出的压力值（当然是Pt和Pr传感器都是正常的情况）；那这1发的21PSI的引气压力是否可能是IP级引气给出的压力呢，在把高压活门锁定后，我们再次译码发动机慢车情况下PRV下游的引气压力，发现IP级给出的压力只有10PSI左右。因此通过译码给出的1发21PSI的压力，确认1发高压活门是打开的；后续通过大量译码V2500发动机的数据，都发现飞机在地面慢车状态下，PRV下游（8HA或者Pr给出）的压力都只有22PSI左右。所以我们判断6765飞机AIR ENG 1 HP VALVE FAULT只是活门指示故障。如HP活门指示正常，PRV下游（8HA或者Pr给出）的压力也正常，我们可以优先更换7HA传感器，可能是7HA传感器信号漂移给BMC一个错误的信息，触发警告信息。

图三

（2）9949飞机2017年9月30日机组空中反映右发引气故障，但是未观察到引气页面相关参数，AIRMAN监控有AIR ENG 2 BLEED FAULT警告信息，无故障信息。从警告信息来看，产生此警告信息可能是引气超压或者引气超温。下面是9949飞机故障时的译码数据（图四）。

图四

通过译码数据我们可以看到，当时2发PRV下游（8HA或者Pr给出）的压力达到了120PSI，PRV关闭，OPV关闭，因此我们判断为真实的引气超压。在检查6号信号管无漏气后，我们更换了PRV，后续故障未再现。为什么我们判断为真实超压警告呢，而不是8HA给出的指示故障呢，关键在于OPV，PRV是电控气动的活门，当8HA给出BMC超压信号时，PRV会被BMC电控气动的关闭，而OPV活门是气控气动的活门，只有他感受到压力真高时才会关闭；如果引气压力高，PRV关闭，OPV未关闭，建议优先更换8HA。

后记：我们在遇到A32引气故障时，我们可以将故障时的数据通过AirFASE进行译码，分析当时的数据再进行排故，往往可以达到事半功倍的效果，特别是在多条警告信息时，可以通过实时的数据，分析出多条警告信息的根源。为了避免机组的操作因素，建议加入机组操作按钮的参数。