A320更换机轮为什么要带三次力矩？

迟飞的鸟 · 发表于 2019-1-21 00:12:51

A320更换机轮为什么要带三次力矩？每次打力矩的作用是什么？一直搞不懂

bgnqf · 发表于 2019-1-21 09:48:51

有一个预紧力

张小博 · 发表于 2019-1-21 12:07:51

先打高，预紧力，尽可能消除轴向间隙，然后按照装配力矩打好，防止太紧，造成刹车受热膨胀，轴承与轮轴部位受损。

侧耳 · 发表于 2019-1-21 20:59:30

楼上解释的没毛病？

哇咔咔 · 发表于 2019-1-22 20:58:40

不都是两次吗

不想拿扳手 · 发表于 2019-1-22 22:22:05

哇咔咔发表于 2019-1-22 20:58
不都是两次吗

以前是两次，手册改过，现在有些飞机是三次

Chow先生 · 发表于 2019-1-25 01:15:39

两次，通俗来讲，第一次打大点，把轴向安装的东东们压紧。然后松掉，接着打第二次，力距小，装紧螺帽OK。

迟飞的鸟 · 发表于 2019-1-29 14:04:47

张小博发表于 2019-1-21 12:07
先打高，预紧力，尽可能消除轴向间隙，然后按照装配力矩打好，防止太紧，造成刹车受热膨胀，轴承与轮轴部位 ...

为什么320打三次，319321只需要打两次？

皮皮？ · 发表于 2019-2-1 18:45:00

通俗来讲，第一次打大点，把轴向安装的东东们压紧。第二次特别小，保证力矩松的足够小。接着第三次力距，装紧螺帽OK。

机务小旋风 · 发表于 2019-2-1 20:55:33

手册里应该会说得呀

左青龙 · 发表于 2019-2-12 04:01:31

手册还说了要是第二次预紧力不行，再多打几次。不知道预紧力的标准是啥

迟飞的鸟 · 发表于 2019-2-12 19:51:49

左青龙发表于 2019-2-12 04:01
手册还说了要是第二次预紧力不行，再多打几次。不知道预紧力的标准是啥

是啊，这句我也看到了。。。

呜啦啦 · 发表于 2019-5-23 02:11:49

新部件之间安装，第一次大力矩会出现塑性变形，感觉很紧了其实并没有紧，第二三次是为了让螺纹很好的啮合在一起，消除塑性变形。

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