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737NG经常发生机组氧气面罩麦克误接通，而导致音频通讯系统故障的事件。某些是氧气面罩盒没有正确复位，有些是氧气面罩盒故障。
但是，很多人对故障发生的原理并不熟悉，本次结合一起案例，简单分析一下。
一、故障现象 某737NG飞机机组反映右侧BOOM MIC故障，无法发话，并且按压PTT电门时有很大尖啸声。
二、排故过程
排故人员首先对倒1#和2#ACP面板，故障依旧。
↑ ACP P/N 5145-1-86
↑ ACP P/N 5145-1-77
注：虽然左右ACP面板件号不一样，但是两者是可用互换的，P/N 5145-1-86是P/N 5145-1-77的改进型。
怀疑是副驾驶氧气面罩被接通。对倒左右氧气面罩后，又出现了左右都故障，CABIN/FLT位，按压PTT电门有尖啸声，手持MIC有时能发话，有时不能发话。
脱开3个ACP插头，单装左或右ACP，故障依旧。
最终，更换右侧ACP面板，重新安装左右氧气面罩，并进行复位后测试正常。
三、故障分析
REU通过ACP面板的逻辑输入来选择使用BOOM麦克还是氧气面罩麦克。目前机队使用的ACP面板件号有好几种，但如果按ACP面板有无MASK/BOOM电门，飞机分成两种构型：
旧构型飞机ACP面板有MASK/BOOM电门▼ ACP面板上有BOOM/MASK电门，需要通过ACP的BOOM/MASK电门来选择使用BOOM麦克还是氧气面罩麦克。
新构型飞机ACP面板没有MASK/BOOM电门▼ ACP面板上没有BOOM/MASK电门，氧气面罩收藏盒内部有个压力电门，当氧气面罩的压力值超越一定范围，发送信号给ACP，接通氧气面罩麦克风。
老构型ACP的需要搬动MASK/BOOM电门才能使用氧气面罩内的麦克风，新构型拿起氧气面罩就能说话，减少了紧急情况下机组的操作，所以后面的飞机普遍都是使用的新构型。
详细的说明可见机组氧气面罩储藏盒的CMM： ↑ 压力电门在0.31Mpa（45PSI）接通：E-F导通
参考WDM/SSM 压力电门 → ACP → REU
氧气面罩耳机的信号连接的是面罩盒P21-7的A和B，压力电门在储藏盒内部，信号控制的是E和F。
↑ 压力电门闭合后ACP上D133.E接地。
对比有BOOM/MASK电门的ACP面板，其实就相当于BOOM/MASK电门在MASK位▼
而在这架飞机排故时，维修人员采取的是脱开氧气面罩耳机的方法来隔离，并没有去脱开氧气面罩盒下部到ACP面板的插头，导致整个隔离过程失败。
而且在倒氧气面罩后，并没有注意在关闭储藏盒左门后，要按压PRESS TO TEST AND RESET 去复位。
四、维护提示 对于ACP面板上没有BOOM/MASK电门的飞机，如果反映一侧通讯发射异常，有啸叫声，可先尝试按压氧气面罩盒上的PRESS TO TEST-RESET电门，并确认白色的“OXY ON”旗收回，以复位氧气面罩。
注：某些时候，可能“OXY ON”旗不可见，也可以通过按压复位电门，给管路释压。
↑ 白色OXY ON旗出现，说明氧气面罩盒内的关断活门在打开位，面罩管路有压力，导致压力电门接通
↑ 也可以人工保持压入活塞作动杆，按压PTT电门测试，排除作动杆卡阻
对于ACP面板没有BOOM/MASK开关的飞机，如果需要完全隔离机组氧气面罩，不能简单的拨出氧气面罩耳机，而要脱开氧气面罩盒底部插头。
当然，对于稳定的故障，直接测量REU后面对应销钉也很容易判断故障。
附录：737机组氧气系统
之前有人问到的关于更换氧气面罩时，流量选择开关位置问题：
AMM手册并无要求，但是一般测试结束后都是放在100%位置。另外，机组检查时也要确认放在100%位置。
完
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发表于 2018-12-21 22:44:09
