737-3/400 APU（APS2000）常见故障处理

迎风流泪 · 发表于 2010-4-14 20:57:12

对于APU指示问题
A、注意具体指示灯亮的阶段：起动前，起动中，运转过程中。
B、读取FADEC故障信息。
对于APU起动不成功，需要注意了解记录以下故障现象：
驾驶舱中：
A、起动机是否接通（观察驾驶舱面板灯光变暗，电瓶电流表负指50安培以上。）
B、有无EGT上升，EGT上升是否正常（地面起动允许EGT大于 760℃不超过10秒，不能大于843℃）。
C、电瓶电压是否正常（22VDC以上属正常）。
D、MAINT、LOW OIL PRESSURE、FAULT、OVERSPEED灯有无点亮。
机外检查：
A、听APU有无转动声音，转动过程中有无异常声响；
B、若无转动，观察进气门有无打开，APU燃油关断活门有无打开；
C、若有转动，观察APU尾喷口是否有白色油雾喷出，或是否有异响、喷火现象，余油口有无燃油/滑油漏出；
D、听APU有无点火声音。
E、读取FADEC故障信息。
对于自动停车，需要注意了解以下故障现象：
A、驾驶舱APU控制面板上四个指示灯MAINT、FAULT、OVERSPEED、LOWOILPRESSURE有无点亮。
B、读取FADEC故障信息。
C、若再次起动APU，注意观察APU工作情况。
D、若再次发生自动停车，记录当时APU运转阶段：起动过程中、刚完成起动过程（观察APU电压、频率及可用灯APUGEN OFF BUS灯是否亮。）、运转过程中；使用负载情况；从启动到停车的时间。
E、停车前LOW OIL PRESSURE灯是否亮（对于低滑油压力导致的自动停车，一般是在低滑油压力灯亮后10秒钟左右。）
对于引气压力低，注意了解以下故障现象：
A、解引气压力低发生在什么情况下：APU引气电门OFF、APU引气电门ON、使用左组件、使用右组件、启动左发、启动右发等。
B、注意记录APU EGT及引气压力值。
C、读取FADEC故障信息。

故障处理
尽量按照FADEC故障信息，结合故障现象进行处理。
FADEC故障信息读取
1、APU停车后，启动电门放OFF位，可读取FADEC故障信息，共12个循环的数据。通过按压FADEC前面板的FAULT DISPLAY电门查阅历史故障信息（顺序：最近一个循环RN12-RN11- -- -RN1-END）
同一个循环中同时有几个故障信息是，最严重的信息排在最前面。
2、APU启动电门从OFF位放到ON位时，FADEC进入通电自检状态，显示自检代码5分钟。可通过按压FAULT DISPLAY读取最后一段故障信息。
APU常见指示问题
1、启动前或启动中，MAINT灯亮。
把电门放OFF位，重置P6-5板上的APU控制跳开关和APU GCU跳开关，电门放ON位，灯灭则正常。若灯还亮，读取FADEC代码，按故障代码处理。
2、APU运转过程中MAINT灯亮。
具体是滑油量低还是FADEC探测到系统有故障，需要根据FADEC故障代码确认。
3、APU运转过程中FAULT、LOW OIL PRESSURE或OVERSPEED灯亮，但没有自动停车，FADEC也无故障代码。
一般是FADEC或M280或面板导致。
起动故障
地面起动控制顺序：电门接通（START/ ON）——启动准备（M280/FADEC通电、APU FUEL SHUTOFF活门打开、进气门全开）——起动机转动、防喘活门、DE-PRIME活门打开——2%转速点火、启动燃油活门打开——EGT上升、伺服活门、主燃油活门打开、FADEC进入加速控制模式——55%转速起动机脱开（电瓶电流回到0安培左右）、DEPRIME活门关、点火断开——70%启动燃油活门关——98%FADEC进入速度控制模式——100%APU可用信号
1、 APU不转动。
按起动控制顺序隔离。直接在起动机接线桩处测量电压隔离是否起动机故障。在更换起动机前最好人工转动APU（3/8六角套筒转动滑油冷却风扇轴），检查APU有无卡阻。
FADEC有 ACFT信息
常见原因：APU 进气门全开位置电门S284、门未到全开位（门作动器）、驾驶舱APU火警手柄电门。
2、 APU转动，但无EGT上升。
一般情况下FADEC会有LITE信息。根据是否有供油或点火隔离，确定按供油故障（常见是燃油电磁活门或FCU故障）排故，还是按点火系统故障排故。
3、起动悬挂
2%-98%转速FADEC通过SPD、EGT、OAT、OAP控制加速。常见FADEC故障信息：LITE、ACCL和STRT。
常见故障原因：起动燃油喷嘴堵塞（据统计可占燃油系统故障的60%）、FCU故障、点火嘴烧蚀、起动机、APU内部压气机/涡轮叶片损伤。
排故提示：可通过松开FCU上下游油管接头隔离有无供油堵塞。若按以上常见原因除理依然不能排除故障，若条件许可，尽快安排孔探检查APU内部有无损伤。
4、起动喷火
常见原因：FCU、APU内部损坏、燃油喷嘴。
排故提示：应先从尾喷口处目视检查APU 涡轮有无损伤。若FADEC有故障代码，按故障代码处理。应尽快进行APU内部压气机、涡轮及燃烧室进行孔探检查。
自动停车故障
由FADEC根据系统故障监控情况进行控制。以下是机队常见故障。
1、自动停车，FADEC有UNSP信息。
转速从100%降到97%以下即导致欠速保护停车。
常见原因：FCU内部故障； APU内部损伤、燃油或滑油滤堵塞、速度传感器故障。
排故提示：尽快安排孔探检查APU内部压气机、涡轮叶片，特别是在使用气负载时自动停车情况。
2、低滑油压力停车
APU正常运转，LOW OIL PRESSURE灯亮，之后10秒钟左右APU自动停车。FADEC有LOP信息。
常见原因：油量低、低滑油压力电门插头脏、滑油释压活门、DEPRIME活门、低压电门。
排故提示：
1）应先检查滑油量是否正常，若油量少，应检查有无大量漏油现象；
2）检查滑油虑是否有堵塞现象；
3）再检查隔离低压电门及其线路。
4）DEPRIME活门漏气会有异响，空气进入滑油系统导致低压。
3、自动停车，FAULT灯亮，有OTMP故障信息，可能同时有TC1/TC2维护信息。
常见原因：EMU、APU内部损伤、TC1/2
排故提示：
1）、有时可能是引气系统故障引起。
2）、应尽快进行孔探检查APU压气机、涡轮及燃烧室。
3）、可通过从EMU上分别断开TC1/TC2插头来隔离故障（当TC1和TC2有差别是，FADEC采用最高的信号。）
4、自动停车，HOT信息。
常见原因：滑油冷却系统问题（冷却风扇虑网堵塞、滑油冷却器脏或堵塞、冷却风扇损坏等）、油量低、滑油虑堵塞、或者高滑油温度电门。
排故提示：高滑油温度停车需重点检查以下内容。
1) 检查滑油散热风扇进口滤网是否有异物堵塞。（这是最常见的故障原因！）
2) 检查滑油散热风扇进口管道关断活门作动是否正常。（起动APU后检查该活门作动器是否作动到位，如附图所示。）如不正常，检查信号管有无漏气，气虑是否堵塞（见附图）。
3) 检查滑油量，滑油滤是否正常。
4) 检查磁堵看是否有金属屑。
5) 拆下滑油散热器检查是否异物堵塞。
6) 检查高滑油温度电门。
7) 检查滑油润滑组件及附件齿轮箱磁堵和润滑组件输出轴或滑油散热风扇。
引气压力低
正常情况下，引气压力由引气活门的开度决定。FADEC根据EGT限制，通过引气伺服活门控制引气活门开度。
常见故障原因：引气活门、引气伺服活门、APU内部损伤、热电偶。
排故提示：
1）观察使用不同引气负载时的EGT值变化来帮助判断故障。
2）通过堵住引气伺服活门放气口观察引气压力的变化来隔离故障。注意观察EGT，不要超温；
3）若故障不明确，应尽快进行APU内部孔探检查。

beyondyujian · 发表于 2010-4-14 20:59:16

很复杂啊

迎风流泪 · 发表于 2010-4-14 21:01:33

呵呵，故障现象其实没多少，只是原因比较多了

xiaohustone · 发表于 2010-10-4 13:26:19

很实用也很全面对排故很有帮助

lehleh · 发表于 2010-10-4 15:32:52

不错，谢谢ＬＺ，<div class=\"tal s3\">

lehleh 于 2010-10-04 15:47 又补充说</div>Re:737-3/400 APU（APS2000）常见故障处理
支持，感谢楼主！

zsddtxwd · 发表于 2010-10-7 11:08:23

还是这个好，不用机务币

sxy13718390211 · 发表于 2010-11-7 14:05:47

太有才了。

yuanyangliao · 发表于 2011-4-21 19:15:20

是很复杂，有FC的说明吗？例如阀的电流等等

cloakxxx · 发表于 2011-4-21 20:05:18

相较来说，APU的东西还算是少的，应该顶起来

lt0000 · 发表于 2011-5-5 13:21:22

这个有用

2008071104 · 发表于 2013-8-7 22:54:48

有用。。。。。。。。。。。

wuchamicos · 发表于 3 小时前

NB PLUS

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

737-3/400 APU（APS2000）常见故障处理

回 1楼(beyondyujian) 的帖子

实名认证

联航