论机务地位为何逐年降低？

dandan的忧伤 · 发表于 2018-12-2 12:29:38

米斯特发表于 2018-11-24 10:08
修飞机本来是很赚钱的行业，只是后来修飞机的人多了，就慢慢变成奉献不赚钱了——鲁迅
...

鲁迅说这锅他不背

我爱罗795 · 发表于 2018-12-5 13:56:27

因为机务入门太容易了，什么学校都开维修专业

manlys · 发表于 2018-12-5 16:59:40

鱼嘴发表于 2018-11-25 07:46
个人观点勿喷：说实话机务这个职业的门槛确实不高，应付普通的维修工作都没问题，但涉及专业性太强的相关工 ...

按你这么说，空保和保安没区别啊空乘和餐饮服务员没区别啊，机长和司机也没区别啊，为啥工资待遇差别这么大？？

余生乘风破浪 · 发表于 2018-12-5 17:40:35

放飞鲲鹏的人发表于 2018-11-24 12:09
某司机械员税后5K-6K，中级机械员6K-7K，技术员8K-9K，中级技术员12K，工程师16K，敢问同公司同等级的签派 ...

待遇这么好，哪里啊老铁

小学生爱学习 · 发表于 2018-12-6 21:33:31

manlys 发表于 2018-12-5 16:59
按你这么说，空保和保安没区别啊空乘和餐饮服务员没区别啊，机长和司机也没区别啊，为啥工资待遇差别这么 ...

大兄die物以稀为贵嘛，如果机长跟司机的数量一样，你觉得待遇会有多大差别喃。再有一点，两者之间的培养成本天差地别。

马上就是小机务 · 发表于 2018-12-9 18:21:35

能活着就不错了，要什么地位？？

Lf12171217 · 发表于 2018-12-9 22:07:55

廉价航修企业和工勤技能岗、劳务派遣工的泛滥拉低了整体定位吧…回报从来都不是与你的劳动成正比而是与你劳动的不可替代性成正比…

白帆白帆 · 发表于 2019-1-1 13:47:36

Dr.Aircraft 发表于 2018-11-24 14:04
柴维玺，算是维修出身

算了吧，真正机务出身的是倪继良

Dr.Aircraft · 发表于 2019-1-1 16:16:34

白帆白帆发表于 2019-1-1 13:47
算了吧，真正机务出身的是倪继良

倪总还是可以的，不过他那经历要是算机务，柴维玺更要算了。
再往下的石玉华，这都是拎过工具箱的人。

清香白莲 · 发表于 2019-1-1 19:25:41

提轮挡的二愣子发表于 2018-11-24 10:46
还有就是航材支出也算机务成本支出吧

littledear · 发表于 2019-1-1 19:31:13

麦田守望发表于 2018-11-24 12:17
大声说出你的公司名称

鲲鹏二字就可看出端倪啊

gjy123 · 发表于 2019-1-2 01:53:22

因为讲奉献啊啊啊啊啊

我喝一两就醉了 · 发表于 2019-1-3 23:00:57

唉怎么说呢总不能老是贬低自己吧

冬将至，路漫漫 · 发表于 2019-1-5 18:29:53

放飞鲲鹏的人发表于 2018-11-24 12:09
某司机械员税后5K-6K，中级机械员6K-7K，技术员8K-9K，中级技术员12K，工程师16K，敢问同公司同等级的签派 ...

我去，竟然有这么牛逼的某司，厉害厉害

冬将至，路漫漫 · 发表于 2019-1-5 18:32:11

机务可替代性太强，等什么时候没人选这个相关专业的时候，机务地位才好。

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2019-1-5 19:44:10

冬将至，路漫漫发表于 2019-1-5 18:29
我去，竟然有这么牛逼的某司，厉害厉害

某而已，只能算平均水平

美少女收割机 · 发表于 2019-1-9 15:14:34

347670670 发表于 2018-11-25 17:47
我们要求并不高，不说工资和飞行员持平，但最起码和乘务空保持平吧

你想多了，中国始终是重空轻地，真的只有自己努力才能有出路

xfwang_08 · 发表于 2019-1-9 15:25:00

放飞鲲鹏的人发表于 2018-11-27 16:39
职业生涯又不只是头5年，乘务天花板摆在那了，机务成长周期也摆在那，除非永远是机械员、初级技术员。
...

五年不一定放行，但是小乘会成为乘务长。认清现实，却依然热爱，才是真*机务，哈哈

xfwang_08 · 发表于 2019-1-9 15:28:05

小学生爱学习发表于 2018-12-6 21:33
大兄die物以稀为贵嘛，如果机长跟司机的数量一样，你觉得待遇会有多大差别喃。再有一点，两者之间的培养 ...

主要是局方的限制，造成了稀缺，这才是关键。欧美的经验证明，飞行员可以高薪，但是绝不会相对其它工种高薪得离谱。因为国外飞行员不算稀缺

clockwise · 发表于 2019-1-9 22:38:30

一方面是供需关系，另一方面最主要的是国内民航业内落后的观念。把空勤和地勤真的当成一个天一个地对待，大肆宣传飞行员和空乘，各种广告，作秀，甚至把招飞招乘搞得像明星海选一样。导致机务群体被忽视，却仍然选择在背后默默奉献，搞一些假大空的鸡汤文章自我麻痹。

347670670 · 发表于 2019-1-10 22:06:14

美少女收割机发表于 2019-1-9 15:14
你想多了，中国始终是重空轻地，真的只有自己努力才能有出路

那是反正天上飞的就是比地下的钱多

雨后空城 · 发表于 2019-1-11 18:06:26

我叫黑白键发表于 2018-11-27 16:07
贵公司刚入职小乘税后接近1w，差距就是这么大....

我之前在贵公司，上灰机做过站，一个小乘说，我这个月才拿了两万块钱。对，你没有听错！所以我去了相对轻松的顺丰

Mr.right · 发表于 2019-1-11 19:56:21

放飞鲲鹏的人发表于 2018-11-27 16:39
职业生涯又不只是头5年，乘务天花板摆在那了，机务成长周期也摆在那，除非永远是机械员、初级技术员。
...

别说头五年，小乘三年半就放乘务长了，大部分人前三年半，能到达什么高度呢，就算考了执照，最快也就五年放行，放行以后不比乘务长高吧

Mr.right · 发表于 2019-1-11 19:58:00

xfwang_08 发表于 2019-1-9 15:25
五年不一定放行，但是小乘会成为乘务长。认清现实，却依然热爱，才是真*机务，哈哈
...

三年半人家就放乘务长了

finc2019 · 发表于 2019-1-11 20:43:28

哎，比来比去难受的还不是自己，普通机务不缺你一个，努力提升自己吧！

机务不是我本意 · 发表于 2019-1-23 10:19:17

不是机务地位变低了，变低的是一线的机务地位，因为升官了的机务不会再在一线干活了，自然不管曾经一起干活兄弟的死活；升官了的飞行员还得开飞机，自然不会忘记自己的身份

等闲之辈 · 发表于 2019-1-28 21:20:11

放飞鲲鹏的人发表于 2018-11-24 12:09
某司机械员税后5K-6K，中级机械员6K-7K，技术员8K-9K，中级技术员12K，工程师16K，敢问同公司同等级的签派 ...

很显然，机械员三个字直接暴露了你的公司，你这是明示啊

海技330 · 发表于 2019-2-2 11:24:47

一直都这样，不管机组空姐航食清洁都能屌你一顿，还不敢还口怕被投诉

JG52 · 发表于 2019-2-2 14:18:28

其实各行各业高收入只是少部分，大部分还是普通员工。要想提高收入，努力学习吧，不断充实自己，机会是留给有准备的人！

我喝一两就醉了 · 发表于 2019-2-3 11:37:59

吗耶发表于 2018-11-24 16:17
这图在这里火了，笑哭

还是鲁迅一针见血

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