关于LRU航线可更换件维修的问题

柚子1994 · 发表于 2018-11-5 15:44:58

航线检查时，如果决定对故障LRU进行更换报废，替换的LRU备件从哪里出？航线的备件库吗？那么是否需要对航线的备件库补充一个备件？补充的备件又是从哪里出呢？维修基地还是制造商订购？不是很清楚这里的流程，还请好心人解惑！

作茧自缚 · 发表于 2018-11-5 22:53:45

这种情况首先得看是消耗品还是周转件的情况吧，一般就是去航材库房领料，航材那边会酌情送修拆下件或者补充的，补充的件就是关系到公司是去哪里买的问题了

柚子1994 · 发表于 2018-11-12 01:29:22

作茧自缚发表于 2018-11-5 22:53
这种情况首先得看是消耗品还是周转件的情况吧，一般就是去航材库房领料，航材那边会酌情送修拆下件或者补充 ...

谢谢您的解答！抱歉忘记说明了，是周转件。像飞行数据记录仪这种很贵的LRU，除了总仓和基地，航线的备件库也会准备吗？（就是说，如果过站检查时坏掉了能否立即在航线替换，还是只能等待从基地申请一个备件过来呢？）您的解答对我很重要，拜托啦~

航线机务一枚 · 发表于 2018-11-12 09:59:28

第一航线是否更换跟这个航材的价钱没有任何关系，如果需要换发，该停场AOG的也要停场。
第二航线一般的航材会有，跟价钱也没有太大关系。
总之就是有没有跟价钱没有什么关系，但是有可能的是比如公司资金紧张，造成航材购买不及时。这种情况如果需要更换也可以去别的公司借。

柚子1994 · 发表于 2018-11-12 14:19:34

航线机务一枚发表于 2018-11-12 09:59
第一航线是否更换跟这个航材的价钱没有任何关系，如果需要换发，该停场AOG的也要停场。
第二航线一般的航材 ...

感谢您的解答！请问在航线或者基地报废的故障件如何处置呢？老师说无论哪里报废的故障件都要送去总基地，真的是这样吗？

航线机务一枚 · 发表于 2018-11-12 18:09:40

邓婉怡发表于 2018-11-12 14:19
感谢您的解答！请问在航线或者基地报废的故障件如何处置呢？老师说无论哪里报废的故障件都要送去总基地， ...

更换下来的航材都需要退给航材部门，由航材处理，安排附件维修，或者予以报废。学习机务重点放在原理上，这些问题都不值得探讨。

柚子1994 · 发表于 2018-11-12 20:45:22

航线机务一枚发表于 2018-11-12 18:09
更换下来的航材都需要退给航材部门，由航材处理，安排附件维修，或者予以报废。学习机务重点放在原理上， ...

谢谢您的解答！嘻嘻其实我是非机务专业在校生~最近在做一个有关民机LRU修理级别的课题，里面涉及到对全寿命周期成本的详细建模，而身边的老师缺乏实际维修经验，不能给予太多工程建议，只能向您求助了~比如就南航来说，它的修理级别似乎分为航线维修--基地维修（如沈阳维修基地、新疆维修基地）--总仓维修（北京基地、广州基地）--返厂大修，而我查到的资料中，比较普遍的说法是民机采用的是两级修理级别，即航线维修（外场维修）与基地维修（内场维修）。基地维修是否包括普通维修基地+总仓库+OEM返厂大修呢？因为要同时考虑备件库存和修理级别的联合优化，所以您看我的这些问题可能会感觉比较混乱，这几点都是建模过程中遇到的关键性问题。心中实在有太多疑问，还望您指点！

航线机务一枚 · 发表于 2018-11-12 21:48:08

柚子1994 发表于 2018-11-12 20:45
谢谢您的解答！嘻嘻其实我是非机务专业在校生~最近在做一个有关民机LRU修理级别的课题，里面涉及到对全寿 ...

不同公司，不同的模式。我觉得分航线，定检，附件，三个模块。对于定检和附件不是所有的公司都有，这些是可以外委的。运输航空都是有自己的航线部门。维修公司都是分基地的，比如你说的南航有沈阳，北京，广州，深圳等分公司。海航就是分基地的，中南基地，华北基地，西北基地等。每个公司又有自己的总部南航的在广州，国航在北京，东航在上海，海航在海口。附件维修视情增设。

飞飞世界 · 发表于 2018-11-13 15:19:51

我说下我的理解。对于航线周转件LRU，有几种方式，不同公司的规定不一样。每个公司都有供方，供方中有提供航材的OEM厂家，也有分销商，也有航材承修商，你比较关心的是周转件航材的承修商问题。现在承修商也分为OEM返回原厂修理，或者取得了CAAC批准的相应航材部件的修理能力的承修商，也分为国内和国外。具体就要看公司跟哪个承修商合作了，寻找承修商前第一要务，也是局方规定的，就是需要对该承修商进行质量评估，评估其是否具有对该航材周转件的修理能力，CAAC颁发的维修能力清单里面，如果没有这个能力，那肯定是修不了，还有就是如果没有，就需要对方取得该能力之后才能送修。第二点就是商务谈判了，修理每一个部件的价格是双方协定的，这个就是商业秘密了，反正肯定要双方谈拢了才行。还有有的兄弟说的，是否需要把所有的周转件都要送回到主基地之后送修，这个也是看公司规定，局方是没说一定要送回主基地之后才能送修，只要航材控制系统里面有这个就行，系统控制不出问题，为啥就一定要送回主基地呢，你说是吧。怎么方便送，怎么来，并且很多的分基地有维修单位，直接送过去岂不是更方便。

作茧自缚 · 发表于 2018-11-14 23:21:56

柚子1994 发表于 2018-11-12 14:19
感谢您的解答！请问在航线或者基地报废的故障件如何处置呢？老师说无论哪里报废的故障件都要送去总基地， ...

实际情况可不是这样的，这种航线部件维修一般航空公司都是寄给附件修理厂的，可以索要一个检修报告，寄给总基地有可能是得从总基地寄走去送修，但是一般公司本身不会具备修理能力的

作茧自缚 · 发表于 2018-11-15 00:47:59

柚子1994 发表于 2018-11-12 01:29
谢谢您的解答！抱歉忘记说明了，是周转件。像飞行数据记录仪这种很贵的LRU，除了总仓和基地，航线的备件 ...

高价件的备库情况跟航空公司的大小和资金能力挂钩的，不可能每个站点都备库的，具备能力的航空公司的话一般会在主基地备料，然后遇到需要更换的情况再转库发料

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