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[53机身] a320 雷达罩修理

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发表于 2018-8-21 12:48:07 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国福建厦门
仅仅供参考哈

介绍了A320 系列飞机雷达罩的结构,常见的损伤类型、检查损伤和评估损伤的方法,并详细介绍了一种修理方法和具体步骤。截止2010 年4 月,在中国民航服役的A320 系列飞机已经超过了480 架。在这种市场占有率很高的飞机上,雷达罩是非常容易出现损伤的重要复合材料部件。

其修理工艺有别于其他的复合材料部件。因此了解常见的损伤类型、熟悉修理工艺对修理人员来说是很重要的。了解雷达罩的功能是对它进行妥善维护、修理的先决条件。作为机身最前端的部件,雷达罩首先必须满足气动要求,表面要求光滑、完整。其次雷达罩必须做到在高速气流、雨水、雪、冰雹、闪电、鸟击的环境条件下保护气象雷达等重要的机载设备。阻挡这些物体的直接撞击。除了结构必须坚实、可靠以外,还要满足透波率和电阻等电性能的要求。根据修理对象的不同,雷达罩的修理可以分为结构修理和其他附件修理。结构和工作原理A320 系列飞机雷达罩采用常规的结构布局。部件的大部分区域采用蜂窝夹芯结构,与机身连接的区域采用层合板结构。两者的连接处采用梯形蜂窝过渡。整个结构由非金属材料制成。采用蜂窝夹芯结构可以确保雷达罩具有更高的结构刚度。雷达罩的内部结构和铺层如图1 所示。8 根纯金属导电条呈放射状对称分布于雷达罩的表面。固定导电条的是安装在预埋件里的埋头螺丝。整个雷达罩的表面喷涂一层防静电漆,导电条与防静电漆相接触。导电条再与机身其他的导电体接触。

当发生雷击或者摩擦产生大量静电时,电荷可以被转移、释放。从而避免雷达罩被击穿。雷达罩损伤原因及检查评估方法.产生损伤的原因雷达罩产生损伤的主要原因有三个。(1)雨蚀。飞机在雨中飞行时,机身最前端的雷达罩会直接受到雨滴的撞击。只要雷达罩存在微小的开裂、小孔,在飞机正常爬升、下降时大气的压力差、湿度差和温度差都会使水分进入内部蜂窝。水分的不利影响有:①水分对雷达波是不透明的,导致雷达罩透波率下降。影响雷达系统的工作效率;②水分进入内部蜂窝,会加剧结构的分层和脱胶;③修理过程中的水分会直接影响粘接质量。

(2)外来物。如维护工具跌落,或者在飞行中遭遇鸟击等。外来物是雷达罩出现凹坑、分层的主要原因。(3)雷电、静电。雷电是飞机遭遇到的最严重的电磁危害,同时也是雷达罩受损的最主要自然因素。最容易造成烧蚀、穿孔等热损伤。雷达罩与外界物质摩擦会产生大量静电。部分电荷分离出来以后沉积在表面。当电荷积累到一定程度时就会放电,从而烧蚀雷达罩。.雷达罩的检查和损伤评估(1)目视检查在每一次飞行之后,都要目视检查雷达罩。当飞行中遭遇雷击、冰雹还有类似鸟击的意外撞击时,需要进行详细的结构检查。从外侧进行的目视检查包括:①检查导电条是否松动;②检查雷达罩表面是否存在凹坑;③检查是否存在类似小孔、鼓包一类的雷击点;④检查表面各保护层和复合材料的蒙皮是否存在擦伤和裂纹。从内侧进行的目视检查包括:①检查是否存在雷击点;②检查内表面的清漆是否发生脱落;③检查所有金属件和密封剂是否完好。(2)金属敲击检查金属敲击检查常被用于雷达罩的结构检查,检查是否存在结构的分层和脱胶。敲击时不能使用过大的力量,否则会造成损伤。检查范围要扩展到可视损伤以外100mm的蒙皮。每个敲击点之间的距离控制在大约


10mm。清脆的敲击声代表着完好的结构,钝的敲击声代表着分层或者脱胶。用记号笔把损伤区域画出来。需要特别指出的是金属敲击检查是不可靠的,应尽快采用无损检测方法确定损伤。(3)水分的检查针对水分的有效检查方法是使用湿度仪A8-AF或者M1200。这类仪器便于携带,操作简单,广泛应用于内、外场检查。如果需要获得永久的记录,可以使用X射线检测法。(4)损伤评估雷达罩的损伤需要从损伤区域和修理区域两个方面进行评估。与其他复合材料部件的修理不同,对修理区域边缘之间的距离要求比较高。评估时需要格外注意。a.如果两个损伤靠得很近时,则把它们视为一个整体的损伤。具体要求包括:①当两个损伤区域边缘之间的距离x<较小损伤的最大直径时,需要把两个损伤视为一个整体的损伤进行修理;②当较小损伤的最大直径≤x≤300mm时,两个损伤独立修理;③x>300mm,两个损伤独立修理。b.两个相邻修理区域的铺层不能靠得太近,必须满足修理区域边缘之间的距离y≥150mm。如果不能满足,需要把两个损伤视为一个整体的损伤进行修理。修理方法及测量.可允许损伤和临时性修理当类似磨损、擦伤、分层、脱胶和刺穿一类的损伤与层合板结构区域之间的距离≥200mm时,如果损伤仅限一个时,是可允许的。(1)磨损、擦伤如果这类损伤仅限于蒙皮的第一层纤维,可以用指定的环氧树脂将损伤刮平,然后恢复表面各保护层;如果这类损伤扩展到第二层纤维,可以在下次A检之前采取临时性修理,等到A检时进行永久性修理。(2)分层、脱胶和蜂窝压瘪如果这类损伤的最大直径≤250mm时,是可允许的。但必须在下次C检时进行永久性修理。(3)蒙皮刺穿、凹坑如果这类损伤的最大直径≤50mm时,是可允许的。可以在下次A检之前采取临时性修理,等到A检时进行永久性修理。(4)临时性修理有三种方案可供选择:①恢复表面保护层;②用聚亚氨酯保护膜覆盖雷达罩;③用含有自带胶的透明或者灰色保护膜覆盖雷达罩。.采用预浸料的热修理对于直径≤50mm的小面积脱层损伤,可以采用注射环氧树脂修理法。对于直径≤500mm的损伤,可以采用湿铺层的冷修理。根据损伤与层合板结构区域之间距离的大小,部件维修手册(CMM)把采用预浸料的热修理分为四种。下面就距离≥200mm采用预浸料的热修理,做一简单介绍。这种修理法具有应用的广泛性和工艺的代表性。(1)工具、设备雷达罩的表面是曲面的,最前端处的曲率很大。为了得到完好的外形,修理最好使用全尺寸的模具。使用预浸料的热修理,需要使用热压罐。另外为在修理完成之后可以顺利地分离雷达罩和模具。在修理之前必须在模具的表面涂抹一层脱模剂,并且晾干。(2)修理步骤a.切割损伤尽可能用一个圆把损伤包含进去。在去除损伤的时候,不能切割到损伤下面或者周围完好的结构。按照图2所示,切割内侧蒙皮、蜂窝和外侧蒙皮。b.打磨损伤区域用80号或者更细的砂纸小心打磨修理区域。各铺层轮廓线满足图2的要求。c.修理区域的准备用真空吸尘器清除所有的粉尘、碎屑;用无纺布沾少量清洁剂清洁修理区域,并把多余的清洁剂抹干;为了去除内部蜂窝的水分,把雷达罩放入60℃的烤箱中,加热12小时;彻底清洁模具,并在模具的表面均匀地喷一层脱模剂;图2热压成型修理的铺层外侧蒙皮原始蜂窝外侧蒙皮a a a a a a aa a a=5±mm把雷达罩放置到模具中合适的位置。d.制作蜂窝夹芯塞对于雷达罩最前端的位置,因为曲率很大,所以需要先使蜂窝热压成型;按照修理区域切割一块大小合适的蜂窝;把蜂窝放在一个半径为420mm的半球状小模具里。在模具上抽真空,保持真空压力0.10bar;放入烤箱加热至170℃,升温速率控制在3℃/min;保持温度2小时;降温至30℃,拆除真空袋。降温速率控制在3℃/min。e.铺放外侧蒙皮铺层、安装蜂窝夹芯塞按照图2所示,铺放外侧蒙皮铺层、安装蜂窝夹芯塞;在最后蜂窝夹芯塞上铺放泄流层和吸胶布;在模具上铺放真空袋,保持压力0.75bar;保持压力2小时,让外蒙皮铺层和蜂窝夹芯塞成型;拆除所有工具、设备。f.铺放内侧蒙皮铺层按照图2所示,铺放内侧蒙皮铺层;在最后一层铺层上铺放泄流层和吸胶布;在模具上铺放真空袋。g.固化使用热压罐的固化必须遵循以下过程:在模具中放置好雷达罩以后,在模具上做真空袋,保持真空压力0.25bar;5分钟以后,热压罐开始增压至1.2bar。增压速率控制在0.5bar/min;再过5分钟,热压罐开始升温至80℃,升温速率控制在3℃/min;热压罐保持80℃的温度30min;解除模具上的真空压力;热压罐从80℃升温至115℃,升温速率控制在3℃/min;热压罐保持115℃的温度2小时;热压罐从115℃降温至65℃,降温速率控制在0.5℃/min;热压罐降压至零,降压速率控制在0.5bar/min;将雷达罩自然冷却至30℃,结束整个固化过程。h.检查、修整从模具中把雷达罩取出来,放置到架子上;检查修理质量;仔细打磨修理区域的毛边。推荐先用120号砂纸打磨,再用240号抛光;用真空吸尘器清洁粉尘、碎屑;用清洁剂清洁修理区域;在雷达罩的内侧喷涂清漆;安装导电条;喷涂防静电漆。.修理之后的各项测量(1)对各表面保护层厚度的要求完好的表面保护层可以保护雷达罩免受风蚀、雨蚀的影响。防静电漆还起到抗静电的作用。各表面保护层的厚度直接影响到雷达罩的透波率,所以一定要严格控制各表面保护层的厚度。对内侧表面,喷涂一层起密封作用的清漆;对外侧表面,从内到外的喷涂顺序是:底漆、防静电漆、防侵蚀漆和面漆。对各保护层厚度的要求:底漆20~30μm;防静电漆30~50μm;防侵蚀漆80~100μm。(2)透波率的测量a.测量区域气象雷达窗口覆盖水平方向±90°,垂直方向±40°的范围。防风切变雷达的窗口覆盖水平方向±60°,垂直方向±25°的范围。所以透波率的测量区域一定要覆盖以上两个窗口范围。b.对透波率的要求在测量区域均匀地选择测量点进行测量。根据RTCA DO-213,按照测量值的平均值、最小值,分为5个等级:A—0%、85%;B—7%、82%;C—4%、79%;D—0%、75%;E—0%、55%。等级C含以上透波率合格。影响透波率的最大因素是各表面保护层的厚度。(3)电阻的测量A320系列飞机的雷达罩是先安装导电条,再整体喷涂防静电漆。除了要控制防静电漆的厚度以外,还要测量雷达罩表面的电阻。在雷达罩的表面均匀地选择测量点进行测量。两个测量点的距离控制在100mm。电阻在5~100兆欧之间防静电漆的电阻合格。雷达罩的清洁与保存必须使用指定的清洁剂清洁雷达罩。否则表面保护层可能会受到损伤。一般使用11-001A等较温和的清洁剂。在去除表面保护层特别是漆层时,一定不能使用褪漆水。只能打磨或者使用刮刀。修理过程中产生的粉尘和碎屑,可以先用真空吸尘器去除,再用无纺布沾少量清洁剂清洁。对于表面残留的清洁剂要及时用无纺布抹干,否则渗入结构内部会造成二次损伤。作为质地较脆的部件,推荐把备用的雷达罩保存在专用的集装箱里。在集装箱的底部有作为固定用的支架和插销。这样可以尽可能地避免在运输过程中出现意外而损伤雷达罩。储存环境要求干净、干燥和通风。要求温度控制在18~28℃,相对湿度在25%~65%。A320系列飞机雷达罩的结构损伤与修理@李健$中国东方航空江苏有限公司飞机维修部<正>介绍了A320系列飞机雷达罩的结构,常见的损伤类型、检查损伤和评估损伤的方法,并详细介绍了一种修理方法和具体步骤。截止2010年4月,在中国民航服役的A320系列飞机已经超过了480架。在这种市场占有率很高的飞机上,雷达罩是非常容易出现损伤的重要复合材料部件。其修理工艺有别于其他的复合材料部件。因此了解常见的损伤类型、熟悉修理工艺对修理人员来说是很重要的。

A320系列飞机雷达罩的结构损伤与修理-8.pdf

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够详细的,先赞再看!
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发表于 2019-11-29 14:37:54 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
问下楼主,请问SRM有关雷达罩的具体章是哪些?
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