330一次座椅及娱乐系统排故总结（B-1065为例）

jiankuang5787 · 发表于 2018-7-23 15:15:55

一：初始故障现象：公务舱右侧1-4排座椅与电视无电。

二：排故过程：

可分为两个阶段：

（1）对MCU的故障隔离

1：原MCU1的J4输出指示灯不亮，将MCU1与MCU3对串（带模块对串）后，1-4排故障依旧，并且新增了中舱31-39排HK座椅无电的故障，MCU3的J4的J4输出指示灯也不亮，分别换回后，MCU1与MCU3的J4输出指示灯均不亮，此时故障现象为：1-4排故障依旧，31-39排HK座椅无电。

2：后又进行了不带模块对串（即对串MCU时模块位置不变，MCU互换），故障依旧与带模块对串MCU一致。

MCU工作状态指示如上图所示

（2）对线路故障隔离

通过查手册及比对MCU上J1-J5输出的五个插头，发现J1-J4插头完全一致，并可进行互换。故又进行了如下步骤：

1：查手册确认MCU3的J3输出为闲置状态，故将J4插头脱开，将原J4输出端插头插至J3接口，此时31-39排DEFG座椅正常，31-39排HK座椅也恢复正常

手册上MCU3上各插头与座椅的对应关系如下：

J1———31-39AC

J2———31-39DEFG

J3———闲置

J4———31-39HK

J5———TU

此时即可证明故障应为MCU 的J4无输出，但最初未串件之前MCU3的J4输出为正常，串件后MCU3的J4输出异常应为MCU1的J4输出端异常后导致的MCU出发自动保护。当时航材只有一个新件，因此，不能贸然将新件装至MCU1的位置，需要进一步找到故障源。

2：观察MCU1的工作状态，J4输出指示灯不亮。

查手册确认MCU1上各插头与座椅的对应关系如下：

J1———1-4AC

J2———1-4DE

J3———1-4FG

J4———1-4HK

J5———闲置

此时假定故障在J4输出至座椅包括座椅的线路或部件上，则将J4插头插至J1-J3的任何一路，该路对应的MCU指示等将会跳灭，故将J2与J4插头脱开，J4插头连接到J2输出端，发现J2输出指示灯跳灭，此时即验证了该假设成立，且重现了故障。

手册上查询结果为一个PBDB为1-4HK座椅供电，因PFDB位于地板下，不排除进水短路导致MCU自动保护切断向PFDB为这4个座椅供电。

将地板压盖打开，并拆卸货仓顶板接触该PFDB，检查插头及地板防水正常，排除PFDB的故障。

3：查找哪段线路的故障

将MCU1断跳开关，1-4排HK侧的所有SPM插头均断开，将J4插头插到J1接口，复位MCU1跳开关，J1输出指示正常，然后将1-4排HK侧SPM插头逐个复位，当将4K座椅的SPM插头复位后，J1输出指示跳灭，并同时从SPM旁的走线孔洞观察到闪光，此时基本可以确定为4K座椅某处短路。

红色箭头索指即为观察到的闪光处。后经仔细查找，发现了一个金属叉子将SPM输出至ECU的线束扎破。

后将该处破损的线束重新绝缘处理后，再次将原J4插头连接至J1输出端后，J1输出指示正常，测试该侧4个座椅及电视均恢复正常，更换MCU1后该故障彻底排除。

三：排故总结

此次排故，完整地进行了故障—故障重现模式，之前也进行了两个白天的认真准备，包括航材，技术资料，人员安排等，落实了南航机务系统正在推行的APS精神，在准备阶段和排故过程中，大家畅所欲言，合理假设推断并逐步验证，车间领导全程密切关注与参与，是此次排故成功的坚实保证，加深了对系统的了解，为以后的排故与故障预防奠定了基础。