CFM56型发动机转子卡阻问题

bagege04 · 发表于 2010-4-6 09:16:43

Technical Corner / 技术交流

一、CFM56 型发动机转子卡阻现象CFM56 型发动机往往存在不同类型的转子卡阻现象。这种现象主要发生在使用时间较短的发动机上（新发或刚修理过）。在遇到这些情况时，除非伴有振动值高，或磁堵有金属屑，或驾驶舱显示有故障信息，否则不需采取特别的维护措施。卡阻现象在不采取任何维护措施的情况下，可以持续8 个小时左右。

卡阻类型一：低压和高压转子卡锁在一起
航后检查时常常发现，当用手转动风扇叶片时，高压转子也被驱动（AGB 齿轮箱内发出声音）。CFMI 多年来已经收集了大量相关信息。这种卡锁源于LPT 后转子气动封严和HPT 前转子气动封严相互摩擦所致。这些封严之间的间隙非常小，如果关车前，没有能对发动机进行足够的慢车冷却，就会导致高，低压封严互相摩擦，使低压和高压转子一同转动。这里有两种方法可以脱开低压和高压转子：
A 冷装两分钟发动机。
B 在人工转动HP 转子的同时，用手固定风扇叶片。
这种现象往往出现在使用时间较短的发动机上，有时由于发动机冷却不够，也会出现在使用时间较长的发动机上。

卡组类型二：高压转子卡滞
当试图起动发动机时，有时会出现高压转子无法转动的情况。这时可以通过人工转动高压转子来确认卡滞现象。这种现象是很少见的，有时在执行需要快速操作发动机的飞行训练后，由于发动机在关车前没有获得足够的冷却，从而导致高压转子稍微弯曲变形。这种卡滞是由于HPT 后转动空气封严与LPT 第一级前静子内封严相摩擦所致。这种现象并不表示发动机硬件受到了损伤。当遇到这种情况时，建议每15 分钟尝试人工转动高压转子，直到高压转子能自由转动，在此期间，如能用手固定风扇转子，将会缩短高压转子回复转动的时间。然后在起动发动机前冷转两分钟。

卡组类型三：风扇转子卡阻
这种卡阻是由于后收油池转子，静子油气封严相互摩擦的结果。这种现象并不表示发动机硬件收到了损伤，如果不能用手转动风扇叶片，则冷转发动机两分钟并注意观察风扇叶片是否转动，如果需要可以多次尝试冷转发动机，直到风扇可以自由转动。

ycpeng_05 · 发表于 2010-4-6 10:52:39

不错的帖子

xuxiaohuo · 发表于 2011-1-6 08:15:40

好像还没完。

仁义道德 · 发表于 2011-1-8 21:50:34

很好的总结，谢谢楼主。

conne · 发表于 2013-3-29 15:35:38

学写了，楼主总结不错

shedengfeng · 发表于 2013-4-12 13:46:25

经典哈，很好的帖子

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[CFM] CFM56型发动机转子卡阻问题