《转帖》ARJ21能与运10“同日而语”吗？mk800评论

gtmars · 发表于 2010-3-24 17:27:03

mk800评论：ARJ21出来了，我们本应该欢喜，但是说实话我个人却欢喜不起来。ARJ21除去较好的引进国外的一些辅助设备，如：机载设备，导航通信设备。其他的它充其量是一架换了发动机的“运7”。依旧摆脱不了“支线”客机的命运难道不是吗？
  吹牛是需要的。但是如果真的把牛皮吹破了那么连印度的阿三也会笑话你！ARJ21部分结构以及整体结构鄙人不才小有所见。它的很多结构系统来自其他国家的成型产品。这就是“科技先进”。ARJ换装了新型涡扇发动机的而这种发动机与早期运10使用的那种如出一辙。只不过在一些细节上和新的机构上进行了改进。所谓“科技创新”。用最愚蠢的话说，就算把运7-500拉出来换2个发动机（涡轮轮浆改为涡扇。）更换里面的现代化装饰。再换上法国的起落架，荷兰的平飞控制系统。英国操作系统。基本上就是你们今天见到的ARJ21了。
  80年代在捣毁和下马运10之际，高层原来说：“文革产物”因为运10启发研制于60年代中后期。正值文革且当时王洪文执掌航空部帅印。因此“文革产物”。
90年代在中国风风火火引进所谓“明天希望”的麦道82的尾巴，翅膀订单时候，一位现居美国航空公司高管的前中国航空高级官员宣称：“就这样不出10年我们就可以坐上自己的喷气大型客机了。”中国人喜欢做梦！坐呀梦呀！光阴流水快30年了。我们终于在2007年上半年被俄罗斯航空杂志评选为“全世界最大的飞机零部件制造国（非整机）”
这真的使得我们无比荣耀呀！。
ARJ21-700是中等窄型支线客机。而运10当年是按照波音727结构来研发设计。它是窄型大型干线客机。这两者能对比吗？这好比说：“歼10就是要比F15载弹量少一样前者是轻型战斗机而后者则是重型多用制空战斗机”。但是这样比是为何？因为为了安抚国家，安抚国人。
中国政府已经于2007年早些时候启动了中国大飞机研制计划。不启动不知道。原来此方面人才我们国内流失的流失仙逝的仙逝。几乎乏人可用。中国迫不得已对外全世界征兆华人回国设计。为中国大飞机进一把微薄之力。但是人都是有记忆的。那3架曾经耗费了千万名高级航空科技前辈的心血和汗水的运-10.只因为伟人一句“文革产物”今天只剩下一架外壳完整的停泊在航空馆。其他都葬身在制造它的那些高级工人手下。目的只有一个“快干！快拆运10迎接MD82”但是MD82真的来了。我们也学会了制造翅膀，脑袋。屁股。但是我们还是经历了20年没有把它组装起来。
1958年是大跃进。大约持续了5年左右。1964部分得到了纠正。而运10大约是1967-70年开始设计建造。怎么今天又成了大跃进产物？这架饱经风霜运10记录了中国航空工业早期崛起，发展壮大。到最后被出卖的全部历程。
主流媒体采访过很多飞机制造设计师。为何很少有运10设计师？因为运10是被伟人亲自点名下去的。所以采访他的设计师在现在这个改革高潮蜂拥年代岂不是“不合时宜”？
  依据本人从前次北京航空科技周了解到真实情况：中国大飞机计划，虽然已经启动。目前已有大约3-4个设计方案共给中国官方选择。我见到的其中较为完善的一套就是CS2000计划。
在采访中依据项目负责人介绍说，该计划如果得到国家审批。那么它将被转交给国家制定机构继续研制生产。预计7年内可以进行首批样机制造。再过大约1年可以进行小批量生产。也就是说，中国还要等到至少8年以上才能真的看到自己的大飞机飞上天空。
但是那时会不会有某位航空高管再来一次现实意义的出卖！把它再一次毁于一旦。这也未尝可知。运10的确是要人专机。但是按照一位航空设计界老前辈话说，把现在航空博物馆那架运10搬出来，更新内部部件，更换发动机。操作机构。它马上就成为中国的第一架大飞机。（有些笑谈）
实际上ARJ21的起飞只能说标志了中国今天，21世纪的今天我们国家终于迈进了涡扇喷气支线客机制造国家的行列。完成了从螺旋桨到涡扇的过去历程。
不过寿命很长的中国人肯定会看到10年以后涡扇大飞机飞起来。而那时估计日本就应该更换第二代或者第二代半大飞机了。
说了些老实话，肯定会遭到很多人破口大骂。但是我说的是事实。是经历。除非你愿意视而不见。否则单就这一点上我们必须低下头好好反思。科技在来不得半点虚假。忽悠！
不过成绩还是取得了。这一点我们也要肯定。ARJ21的确技术目前较为领先。同时我们也要感谢那些辛勤的航空设计者。制造者的伟大贡献。
但是不要再拿ARJ21攀比运10了。从今天的科技，经济环境对比运10诞生的年代。我们今天所能达到的水平究竟是前进了？还是后退了？这个恐怕每个人都有自己的客观评价。
古人说：吃一堑，涨一智。我希望中国航空界还是应该踏踏实实本本分分的发展，少一点虚华多一些实效吧！

gtmars · 发表于 2010-3-24 17:27:58

强烈为当时下马的运-10而悲哀

zaq02 · 发表于 2010-4-8 14:34:47

ARJ是支线运10是干线，从设计来说概念不同
运10承载了120%的静力测试，ARJ不到70%就坍塌了，质量不同

zaq02 · 发表于 2010-4-8 14:38:50

说到人才，还是有的，而且是数量级的，也是年轻的，素质也不是现在ARJ或者大客那些年轻人能比的，但用不用又是另外一回事了
关键在体制

gtmars · 发表于 2010-4-8 15:34:18

同意楼上的体制问题啊

新手 · 发表于 2010-4-8 21:06:59

运10，就是例子，在中国飞机工业只能落后与人家西方国家。

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