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[CFM] CFM56-7发动机和CFM56-7B发动机有什么区别吗?

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试用期机务

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发表于 2010-3-22 21:09:24 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖南岳阳
我是一个即将要接触机务的新手。我想问一下CFM56-7发动机和CFM56-7B发动机有什么区别吗?具体在哪些方面?希望各位大哥不嫌麻烦的帮我说明一下。谢谢了!
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试用期机务

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发表于 2010-3-22 21:17:27 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
不懂!~等其他人回答!
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机务正式工-无执照

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发表于 2010-3-22 21:28:35 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
沈阳是V2500的发动机
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机务正式工-无执照

心累,神累,身累。

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南航广州民航职业技术学院

发表于 2010-3-22 21:40:05 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江金华
呵呵,CMF56-7B是用在737-700/800/900,其他的就不知道了
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见习机务员

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发表于 2010-4-5 09:03:02 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
一个是空客一个是波音吧
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宠辱不惊,闲看庭前花

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发表于 2010-4-5 12:07:19 | 显示全部楼层 来自: 中国四川阿坝藏族羌族自治州
都应该是用在737NG (即600/700/800/900)上的,7B应该是改进型的吧
这家伙很聪明,什么都没有留下!
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发表于 2010-4-13 09:49:16 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
-7B发动机是在-3发动机基础上改进的型号,通常都称-7B,好像没有-7型号的说法。现有6种型别,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26、-7B27,推力为19500~27300lbs。
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发表于 2010-4-13 12:45:53 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
-5B用在A320系列上,-3比较落后,基本没有FADEC功能吧,钢索控制油门。FMU的安装后都需要人工调节好多参数,并通过不断试车来验证,维护很麻烦。属于早期的产品。
-5B加强电控和电监控能力,维护很方便,更加稳定。
-7B基本和-5B差不太多。
三个发动机的核心机都一样。
但是-3的和-7B的反推和-5B的方式不一样。
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发表于 2010-4-13 12:48:56 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 楼主(yllbaggio) 的帖子

没有什么不同  只是推力不同而已  是通过修改eec程序插钉来完成  加推力或减推力  加推力就要多交钱
[url=https://bbs.airacm.com/?15177]
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发表于 2010-4-13 13:59:26 | 显示全部楼层 来自: 中国贵州贵阳
-7是一个系列,-7b是-7的型号,在-7b之下还有更小的型号。

是不是这样的啊?
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 楼主| 发表于 2010-4-15 16:36:32 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
谢谢各位大哥回答 小弟感激不尽
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发表于 2010-8-24 16:08:21 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
-5B和-7B的B不是一个意思的,-7B的B是指Boeing,是不是看起来像胡扯啊,呵呵,就是这样子的。-5B的B指当初为空客A321做启动研发。-5A是为A320做启动研发,-5C为A340,前两者后来各自又都扩大使用范围了。
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发表于 2010-8-26 20:36:29 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
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发表于 2010-8-28 07:12:56 | 显示全部楼层 来自: 爱尔兰
7楼总结的比较完全
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发表于 2010-8-28 16:41:27 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
还有这么一说?
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staeco南京航空航天大学实名认证

发表于 2010-8-30 07:17:25 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
等待专业的回答
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赠人玫瑰,手有余香。

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发表于 2010-8-30 09:05:54 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
-7好像得对象都是B737NG吧
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发表于 2010-8-31 23:11:06 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
 应该只有CFM56-7B,没有CFM56-7
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发表于 2010-9-1 01:01:17 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
这个看看 他们的构造 就能分出来了....
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发表于 2011-2-25 14:56:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
应该是一个推力更大吧
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发表于 2011-2-25 15:53:13 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 楼主(yllbaggio) 的帖子

什么东东啊,我下了有用没
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发表于 2011-2-25 21:29:27 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
5  发表于: 2010-04-05    只看该作者 ┊  小 中 大


都应该是用在737NG (即600/700/800/900)上的,7B应该是改进型的吧

5楼上的观点很有问题啊,-7B是在-3基础上改进的,装在737上的,推力稍微小一点,-5B是CFM公司为了和V2500竞争而改进的,装在A320飞机上的,CFM系列的三种发动机机型核心机是一样的!只是在外涵道上做了一些改进而增加了推力。
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东航实名认证

发表于 2011-4-26 09:04:13 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回 7楼(大象1) 的帖子

-7和-5的风扇叶片不一样。而且因为装机的高度不一样,AGB的位置也不一样。其他的不知道。至于反推的不一样是飞机制造商的问题   跟发动机没有关系。
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山东航空中国民航大学

发表于 2011-4-26 11:21:26 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
这个问题好哇!到现在还没有一个确切的答案,大家踊跃讨论啊!
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GAMECO

发表于 2011-4-26 14:00:37 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
推力不同而已
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见习机务员

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发表于 2011-4-27 16:19:42 | 显示全部楼层 来自: 中国四川德阳
应该都是一个系列的吧
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发表于 2011-5-4 20:48:49 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
CFM56-2 DC-8-71/-72/-73。  
CFM56-3 波音737-300/-400/-500。   
CFM56-5A/-5A3 A320-100/-200。   
CFM56-5A4/-5A5 A319。   
CFM56-5B A319/320/321。   
CFM56-5C A340-200/-300。   
CFM56-B 波音737-600/-700/-800。   
军用型F108 波音KC-135R/-135FR,波音E-6/-3,KE-3。
痛并快乐着
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发表于 2011-5-4 23:59:20 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
楼上有讲解的非常透彻,就是根据推力的不同而发展的一系列型号。
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南京航空航天大学

发表于 2011-5-5 13:40:53 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
没听过-7,之听过-7b  7b中也分了很多型号,主要是推力不同!
小小小机务,大大大事业!
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