轮压指示故障

sum3ok · 发表于 2010-3-20 16:08:31

故障现象：飞机短停反映1号轮压力指示只有100多PSI,经过压力表测量压力之后,确认真实压力正常,因此判断为轮压指示系统的故障.

排故过程：按照排故程序,当日短停更换了1号轮压力传感器之后,故障消失.第2天,故障再次出现,检查了传输组件,发现其2个电插头有松脱,拧紧后故障消失.但是,次日故障又出现,更换了传输组件之后,将故障排除.

众所周知,新进的321飞机,都选装了轮压指示系统,该系统主要包括3个部分

:一,压力传感器.它是一个压阻型的传感器,安装在轮的轮轴上,将轮胎的压力信号转换成直流的电压信号,产生的直流电压根据探测到压力的变化而变化,最大可以达到100mV,并将此信号给传输组件.

二,传输组件,包括一个旋转变压器和一个综合电子模块.旋转变压器主要功能是将先前的电压信号传递至轮轴.综合电子模块将直流电压信号放大,并转换成交流信号,再传给传输组件的次级线圈.

三,轮压监控计算机,将信号传直数据总线,再传给ECAM,MCDU等等.

由此可见,如果发生此故障,无非就是上述的3个部件所导致,以及线路问题.由于,6369是新进飞机,因此暂不认为是线路故障,经过TIPS测试,考虑到拆换件的复杂程度以及短停的排故时间,先更换压力传感器,之后故障再次反映,经过检查插头连接性以及更换了传输组件后,将故障最终排除.

经过航线的排故经验表明,轮压指示故障,已经有多次,几乎都是由于旋转传输组件的故障而引起,因此如果以后再有发生,因该重点优先检查旋转传输组件