请问，飞机在巡航时，放出缝翼，为什么会有严重后果？原

away1110 · 发表于 2010-3-20 04:52:21

缝翼放出，是增加升力，但是在巡航时，放出缝翼，就会有严重后果，为什么？
1993年4月6日，一架MD-11型飞机，执行北京至洛杉矶航班。在距美国阿拉斯加洲谢米亚以南大约950海里的巡航飞行中，飞机的前缘缝翼意外放出。飞机经过几次猛烈的俯仰颠簸，失去高度5000英尺。在此期间，自动驾驶断开，机长手动操纵飞机，恢复稳定飞行后，改飞谢米亚美国空军基地备降，飞机正常降落。由于几次猛烈颠簸，飞机客舱内部设施，包括座椅、顶板等大面积损坏。机上16名机组人员中有7人受重伤，而248名乘客中，有2人死亡、重伤53人、轻伤96人。

mason · 发表于 2010-3-20 09:40:22

飞机在巡航就说明空速比较大空速大即使机翼气动外形改变很小对飞机影响都是很大轻者颠簸重者严重损坏缝翼后果可想而知

用户名2010 · 发表于 2010-3-20 10:06:11

因为飞机放出缝翼时，就会产生附加升力，使飞机加速上升，那么气流就相对于飞机又多了个向下的速度，那么气流的合速度，就相当于是斜向下的，飞机的迎角就会减小，飞机在放出缝翼时，虽然升力增加啦，随后升力就会减小，因为这样飞机就会反复颠簸，颠簸就会对飞机结构有损伤，又由于阻尼力矩的存在，颠簸程度就会慢慢减弱以致消失，个人观点，还望补充。

箫 · 发表于 2010-3-20 11:52:25

谢谢楼上了

ninja9527 · 发表于 2010-3-20 12:06:31

考虑控制逻辑，例如速度大于多少时，抑制缝翼释放。

harewoods · 发表于 2010-3-20 15:22:33

缝翼很生气，后果很严重，怕怕

away1110 · 发表于 2010-3-21 06:05:44

灰常3Q<div class=\"tal s3\">

away1110 于 2010-03-21 06:06 又补充说</div>回 4楼(用户名2010) 的帖子
必须3Q<div class=\"tal s3\">

away1110 于 2010-03-21 06:06 又补充说</div>Re:请问，飞机在巡航时，放出缝翼，为什么会有严重后果？原理！
继续等高人

lbyao_05 · 发表于 2010-3-21 12:56:39

同意，空动学的不错，，，，，

毛利人 · 发表于 2010-3-21 23:36:23

前缘缝翼是在飞机快达到临界迎角是才会打开的，，

micheljacksion · 发表于 2010-3-22 16:51:15

巡航状态下放出襟缝翼使机翼升力提升，由于重心在飞机焦点前，形成低头力矩，我认为此时机头首先会向下，由于俯仰阻尼力矩的作用，机头在下沉后又会被马上拉起，反复俯仰后，在经过俯仰阻尼力矩以及机组的及时操作修正后，飞机将逐渐平稳的低速飞行。这样来回俯仰颠簸会造成后缘襟缝翼及其支承结构损坏，后果不堪想象。

图片1.jpg

正常巡航状态下襟缝翼作动是被抑制的

对于前缘：
巡航期间, FSEU 为前缘巡航释压活门提供接地以防前缘襟翼和缝翼移动。FSEU 操纵前缘巡航降压活门中的电磁阀控制活门。当FSEU 发信号激励电磁活门操作活门时, 活门移动并传送压力以作动压力操作活门。阻止液压系统B 压力到前缘襟翼和缝翼控制活门。防止扩展压力到前缘襟翼和缝翼作动筒。
FSEU 接收来自下列部件的输入, 以监视前缘襟翼和缝翼的位置:
· 襟翼手柄位置传感器
· 前缘襟翼和缝翼传感器。
如两个或多个前缘襟翼或缝翼移离襟翼手柄位置, 则FSEU 使LE UCM 关断活门操作。这阻止所有前缘襟翼和缝翼移动。

对于后缘：
高空速时襟翼卸载功能收进后缘襟翼。FSEU 的襟翼卸载功能采用襟翼手柄位置开关和其他系统中的一个数据。如空速超限, 则FSEU 向后缘襟翼控制活门上的襟翼卸载电磁阀发送指令以收起后缘襟翼。（在备用操作期间, FSEU 中的检测功能和襟翼卸载功能不可用。）
襟翼卸载功能防止巨大空气动力载荷损坏后缘襟翼及其支承结构。FSEU接收来自ADIRU 的输入, 用于襟翼卸载功能。如后缘襟翼在10, 15, 25,30 或40 位置且空速超过襟翼位置限制, 则FSEU 为襟翼卸载电磁阀提供接地。这使后缘襟翼收进到下次一级低的襟翼位置。

PS：以上工作原理针对737ng来说的，其他机型应该大同小异

xjzbs · 发表于 2010-3-22 21:08:59

缝翼放出后不但增加了升力,也增加了阻力,此时后缘襟翼也是放出的.

woodacer · 发表于 2010-3-25 06:59:36

如果只是單單缝翼放出,那升力中心應該會往前,此時飛機應該會先抬頭,
關於這一點我有一點不明白了!!

liaozx4023 · 发表于 2010-3-25 16:29:28

可以先考虑襟翼的作用，再考虑缝翼的作用，然后看看楼主的例子，应该是单纯放出缝翼，而不是襟翼缝翼都放出
所以现在基本上就是联动的
单纯放出襟翼，如果角度过大，可能会引起机翼失速
缝翼有部分功能就是控制飞机的失速。以此补偿襟翼放出所引起的失速可能。
不过理论上东西好久不摸了，概念模糊了，嘿嘿欢迎批评指正。

其次是在巡航速度下，这个时候速度应该说来不算最大，只是可能飞机的迎角并不大，然后放出来了缝翼可能造成飞机低头。然后计算机感觉到飞机非正常低头，就抬头，然后上来了又低头又抬头又低头循环了

darren_tt · 发表于 2010-3-26 02:10:39

楼上几位都回答的很专业，受教了

away1110 · 发表于 2010-3-26 09:54:47

十分感谢各位高人

uere · 发表于 2010-3-26 21:33:15

又受教了

luan119 · 发表于 2010-3-27 12:01:24

高手就是多~~呵呵受益匪浅

micheljacksion · 发表于 2010-3-27 14:01:21

前缘缝翼的作用：增加升力，提高临界迎角

另外要理清楚机翼压力中心和飞机焦点的区别。
压力中心是机翼气动合力的作用点。
机翼焦点是机翼迎角变化时，机翼气动升力增量的作用点。（在低速飞行中，机翼焦点的位置保持不变）
全机焦点：由于迎角改变引起飞机气动升力增量的作用点。（和机翼焦点性质一样，低速时，全机焦点位置不变）它们在研究机翼动力特性时有着完全不同的作用。
因此，研究飞机纵向稳定性时，我们考虑的是全机焦点与重心的关系，而不去考虑机翼压力中心。

fjy56475385 · 发表于 2010-3-27 15:11:07

晕，想不到会有这么可怕

cowisstrong · 发表于 2010-3-31 01:06:43

果然多是高手,受教了

jacky_key · 发表于 2010-4-1 11:46:45

说得好详细，小弟受教了

chailoong · 发表于 2010-4-1 17:18:50

z现代飞机都有相应的犯法措施了

zzf016 · 发表于 2010-4-5 08:53:13

是人为打开缝翼的吧

caiy4332 · 发表于 2010-4-5 09:58:41

好专业呀

wenrong · 发表于 2010-4-5 14:38:02

正常逻辑是后缘襟翼打开一定角度后前缘襟翼（缝翼）才开并且超过一定速度襟翼会自动收回并警告，楼主所说案例应该是后缘襟翼没开而前缘缝翼在巡航过程故障打开。楼上各位分析得很好，缝翼在飞机高速飞行时打开造成飞机突然大角度抬头，而此时飞机向前的速度非常大，飞机达到零界迎角继而失去升力埋头俯冲（我想这个时候由于乘客没系安全带一会被抛到机顶一会又被甩到地板上一会滚到前面一会滚到后面，呵呵，个人想像！），在这个过程中机师推动控制杆对飞机姿态调节，慢慢稳定局势！幸好飞机姿态还没颠到失控的状态，不然就OVER了。

yetang618 · 发表于 2010-4-5 14:47:22

正常逻辑是后缘襟翼打开一定角度后前缘襟翼（缝翼）才开并且超过一定速度襟翼会自动收回并警告，楼主所说案例应该是后缘襟翼没开而前缘缝翼在巡航过程故障打开。楼上各位分析得很好，缝翼在飞机高速飞行时打开造成飞机突然大角度抬头，而此时飞机向前的速度非常大，飞机达到零界迎角继而失去升力埋头俯冲（我想这个时候由于乘客没系安全带一会被抛到机顶一会又被甩到地板上一会滚到前面一会滚到后面，呵呵，个人想像！），在这个过程中机师推动控制杆对飞机姿态调节，慢慢稳定局势！幸好飞机姿态还没颠到失控的状态，不然就OVER了

大骗子 · 发表于 2010-4-30 10:48:24

楼上几位都回答的很专业，受教了

yfzheng_05 · 发表于 2010-5-1 14:51:38

正常别打开就是了……

jjr101 · 发表于 2011-8-9 17:33:47

应该是联动的，会突然增加升力

liusiyuan_ren · 发表于 2011-8-9 19:21:48

太厉害了高手真多学习学习

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