高铁VS民航 “会爬”的老大狙击会飞的大佬

h723472625 · 发表于 2010-3-18 20:25:47

高铁VS民航 “会爬”的老大狙击会飞的大佬

2010-03-12 作者：覃羿彬陈姗姗

“时速近400公里，武汉到广州只要三个小时，由于速度太快，某位教授到广州后，发现手表慢了五分钟——这证明爱因斯坦的相对论无比正确。”虽然这只是个段子，也足以让航空公司如芒刺在背
如果火车像飞机一样快，价格又比机票低，航空公司可就坐不住了。
曾经“井水不犯河水”的铁路和民航，随着高铁在全国的纵横交错，不得不展开了一场客源竞争的“地空恶战”。

机票价不可能恢复到以前水平
2009年最后一个月，高速铁路成为媒体关注的焦点之一。12月22日，合肥至福州、杭州至长沙铁路客运专线同时开工；12月31日，福州至厦门高铁开通。
12月26日，武广高铁在众人的期待中正式运营，最高运营速度达350公里/小时（调试时甚至达到过394公里/小时）。武汉至广州南站的一等车厢票价780元，二等车厢票价490元。自此，旅客乘坐火车，从中部的武汉，到南部的广州，行程由原来的11个小时短至约三小时。比起来，从武汉飞往广州的空中时间为1小时30分，加上两头奔机场、过安检的时间，旅客花费的总时间约需四小时。而且，旅客们还发现，“高铁上的服务员像空姐一样靓丽。”
当天，在武汉飞广州的14个航班中，最高报价仅370元，最低190元。大量“出发三天前订票的高端商务客”改搭高铁。直到元旦，武汉到广州的机票价格都在300元上下。某票务代理人员表示，即使到春运期间，武广航线的票价也不可能恢复到以前水平，原因只有一个，“武广高铁开通了。”
这只是全国各地高铁对航空发动狙击的案例之一。
2009年12月15日，四川航空的成都至重庆航线停运。这条已运营了19年的黄金航线，被川航称为“空中穿梭快巴”，两地每天对开六班，几乎班班爆满。2006年，随着时速200公里的成渝动车组“先锋号”的开行，成都和重庆之间的行程缩短到三个半小时，加之高铁在票价上的优势，“空中穿梭快巴”已难以为继。
2009年4月2日，石家庄至太原线动车组运营第二天，东方航空公司北京至太原航班的平均客座率从85%骤降至49%。武汉至南京的高铁开通后，东航在这条航线上的客座率也急降五成以上……
类似的情况，还在合肥至武汉、武汉至上海等多条航线上演。
铁道部新闻发言人王勇平表示，在未来两三年，从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车，全国将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道。到2012年，除乌鲁木齐、拉萨等少数城市外，其他所有的省会城市都会在六个小时的交通圈以内。
而对航空公司来说，挑战才刚刚开始。
东航总经理马须伦告诉记者，成都至重庆航线停飞，说明对于1000公里以下的航线，高铁有很强的竞争力，一个半小时以内航程的航线最容易受到高铁冲击。因为在这一航程，加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出。“以北京到太原为例，两地距离为600多公里。开通动车前，行驶时间为八个多小时，卧铺票价150元左右；而飞机飞行时间为45分钟，票价通常为300元（五折）。动车开通后，时间缩短至三个小时，票价也仅需200元。”
一家民营航空公司的战略研究员曾经作出预测：“若高铁网络布局完成，对南航业务量的冲击将达到70％。”而南航董事长司献民也坦承，来自高铁的竞争，将是南航等国内航空公司的重大挑战，因为高铁有更好的安全纪录、更便利的旅行体验和更低的票价。“南航的160多条国内航线中，约38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。”

三小时以内的短航线已不值得运营
“由于高铁的存在，三小时以内的短航线已不值得运营。”几年前，德国一家航空公司的老总曾经这样宣称。
他的话听起来悲观，却一语中的。一份统计显示，在法国，当旅程小于等于两小时，高铁占据了90%至95%的市场份额；当旅程为三小时，高铁占据的市场份额为60%；只有当旅程为四小时或者更多时，航空才拥有竞争优势。
这样的现象在日本同样明显。上世纪中叶开始，以“新干线”为代表的高铁在日本迅速发展，日本有“新干线”的路线不仅飞机票价最终均降至与高铁票价近似的范围内，因为安全性和便捷性等方面的劣势，机票甚至得比高速铁路票价更便宜，才能吸引到客源。
后来，日本的国内民航逐渐沦为高速铁路的“影子”，只有在一些高铁未达地区，或者在地震等特殊时期，才能展示出仅存的一点优势。日前，亚洲最大的航空公司——日本航空申请破产保护，就有分析人士指出，日航在与“新干线”的长期竞争中逐渐丧失市场，是导致其最终垮掉的重要因素。
日航的无奈在欧洲很多国家都曾出现。上世纪90年代，随着“欧洲之星”的启用和法国高铁的升级换代，欧洲的航空公司都领略过高铁带来的重压，包括法航、德国汉莎航空公司在内的众多航企纷纷被迫停运一些航程少于三小时的短程航线，低成本航空公司也不例外。
所以，武广高铁开通时，国内民航业内就有人喊出“狼来了”。而日航的破产，只不过是给中国的这场高铁“狙击战”又平添了几份悲壮。

有更赚钱的航线，为什么还要死守呢
郑州，曾经是国内第一家低成本航空公司春秋航空扩张版图的理想之地。郑州新郑国际机场提出的“让河南人都坐得起飞机”理念，与春秋航空的定位可谓不谋而合。
2007年，春秋航空入驻郑州新郑国际机场后，新郑国际机场不仅为春秋航空设立了专门的航站楼，机场总经理岳文海还亲自到春秋航空总部“游说”，希望春秋航空能将除上海之外的第二基地设在郑州。
2008年，国内第一座廉价航空候机楼在新郑国际机场启用，航站楼整体装修简单，取消了供应热水、设置贵宾厅等设施，就是希望春秋航空等低成本航空公司能够开辟更多郑州始发的国内甚至国际航线。
但好景不长，2009年3月1日，春秋航空停飞郑州到上海的航线，在郑州只保留了郑州到三亚的航线，而三亚也取代郑州成为春秋航空的第二基地。
“当地政府依然很支持春秋，但这条航线的收益实在太差了。”春秋航空发言人张武安表示，由于郑州至上海的动车组不断加密，为保证较高的客座率，春秋航空最初的应对措施是降低票价：最低的折扣曾达到99元，飞行时间约一个半小时——郑州至上海的动车组运行时间约六小时，票价约300元。
在春秋航空内部，公司每隔一段时间会对所开的航线进行排名，而上海至郑州，上海至武汉这两条航线的收益，始终排在最后。这两条航线，都是与动车组直接较量的市场。
最终，这两条航线被“末位淘汰”。“这是出于优化航线的考虑。”张武安表示，“虽然作为低成本航空，公司在票价上还是拼得过动车的，但有更赚钱的航线可以选择，为什么还要死守这条航线呢？”不仅如此，春秋航空如今还尽量避免开通1000公里以内的短程航线。

“硬碰硬”的迎敌方式
与春秋航空的退守不同，南航选择了“硬碰硬”的迎敌方式。“九省通衢”的武汉，成为首回竞争的战场。高铁出现之前，南航在武汉的市场份额达40%以上。
“高铁每天运能大概有2.5万人，而从武汉到广州的航空每天往返不到0.2万人，只要有高铁10%的流量，就能支撑我们的市场。”南航湖北分公司市场部经理吴国翔表示。
2009年12月15日，南方航空公司在广州白云机场、武汉天河机场、长沙黄花机场三地同时召开新闻发布会，宣布“武广”、“长广”空中快线正式开通。从12月17日起，南航每日有32个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间。
南航同时宣布，即日至2010年3月28日期间，广州至武汉提前半月购买单程票价390元起，提前五天购买往返程票价790元起；长沙至广州提前半月购买单程票价290元起，提前五天购买往返程机票590元起。
为了应对武广高铁可能带来的冲击，其实南航早在2009年8月就曾试开通长沙至广州空中快线，据说上座率保持在85%以上。“总体来看，（航程）在三小时以上，航空公司依然保持强大优势。”
2013年，京沪高铁将通车运营，这条国内客流量最大的航线一旦失守，对于航空公司的威胁不言而喻。东方航空也决定正面迎敌：“我们将在资源允许的前提下，进一步增加京沪空中快线的班次。”2010年1月19日，东航一位内部人士这样表示。

做好自己本分就可以了？
一味退避或血拼价格，终究不是长久之计。更多的航空公司开始绞尽脑汁，如何形成错位竞争。
南航总经理谭万庚表示，在法、德等国，高铁的出现对航空公司改善地面服务都起到巨大推动作用，“近期我们就在努力缩短旅客在地面办理手续的时间。”
搭乘“空中快线”的旅客发现，南航的航班截载时间已从45分钟缩短为30分钟，此外，南航还为旅客“量身定制”了从值机到提取行李的一条龙快捷服务：专柜办理免排队，专用快速安检通道，最近的登机口和最近的专用行李转盘。
“部分旅客选择高铁，在于火车在中转流程上强大的竞争力，为此，我们必须缩短中转处理时间。”据悉，东航也已经将部分航线的中转时间，从30分钟减少至20分钟。
记者采访武广空中快线上的旅客时，发现他们已呈现出不同的选择方向。常往返于武昌和广州的周先生表示，该航程全票价960元，以前五六折，现在是三折左右，作为商务客，他会继续选择飞机；另一位张先生则对乘坐高铁跃跃欲试，“价格是其次。坐飞机太窄了，火车里可以自由走动，舒适、空间也大些。”
“高铁再快也出不了国，所以我们更多地会开辟一些国际航线。”谭万庚表示，“未来三至五年，南方航空将会把国际航线的比例由原来的17%提升至超过20%。”
面对高铁的来势汹汹，也有不少航空公司反应平静。在京沪航线上拥有最大份额的国航，目前仍处于观望状态，并没有增加这一航线班次的打算。一位不愿意透露姓名的老总则表示：“我们早已经下海了，他们（铁路）还在岸上，体制比较死。”他举例说，“铁路的运价是由发改委来定的，轻易不会改变；而航空公司的运价是可以随时调整，幅度还可以比较大；再比如，铁路对车次的调整需要铁道部或者铁路局调度，而航空公司对航班的调整只要自己来定就行了。”
12月17日，国泰航空企业传讯经理梁月芳也表示：“航空市场竞争本来就很激烈，我们只要做好自己本分就可以了。”

qsliu_03 · 发表于 2010-3-19 10:56:58

某位教授到广州后，发现手表慢了五分钟——这证明爱因斯坦的相对论无比正确-----这教授太扯淡了

h723472625 · 发表于 2010-3-19 20:00:30

有嗎，兄弟

[s:203][s:203][s:203]

cof_jason · 发表于 2010-3-19 20:03:35

还是高铁好啊

fangcao1001 · 发表于 2010-3-19 21:12:18

有影响，还是铁老大厉害

zhangyong198614 · 发表于 2010-3-19 22:05:00

哇哇哇！！！！！

gtmars · 发表于 2010-3-22 09:52:58

高铁迟早会卖站票中国铁路的通病啊

a33522 · 发表于 2010-5-26 20:27:13

[s:235] xdi小弟，我顶了

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