求答案谢谢各位给我解答下题目，我是波音专业

wangxi423 · 发表于 2010-3-15 03:31:01

请阅读以下段落，并给出解释

．BACKGROUND

An operator reported fire and smoke from the flight deck lower left hand sidewall during approach. The fire was put out and a safe landing was made. Investigation showed the source of the fire to be the upper left pitot static probe flexible hose. The probe heater

had shorted to its case. This would usually cause the circuit breaker to open. However, a high bond resistance between probe and airplane let current flow through the flexible hose by way of the metal spiral hose reinforcement. Enough heat was made to burn the hose. The inspection given in this service bulletin will make sure the circuit breaker will open. This will prevent current flow through the flexible hose.

Boeing Service Related Problem (SRP) 737-SRP-34-0097, Boeing Service Letter 737-SL-34-171, and Boeing Service Bulletin 737-27-1072 (Group 2 airplanes only) are related to this service bulletin.

英文邮件书写
1．外场维护人员想知道B737-300和B737-NG飞机上的前起落架和主起落架上的空气活门本体的钮矩大小。只有CMM32-11-12中说明了B737NG主起落架上的空气活门的钮矩是11英磅。当外场维护人员试图按照AMM20-50-11拎紧这个空气活门时，发现无法实现AMM手册要求。请向波音咨询：

请提供B737-300/NG飞机主和前起落架上的空气活门的拎紧钮矩。

ycpeng_05 · 发表于 2010-3-15 06:23:51

期待高人指点

可乐加冰的 · 发表于 2010-3-15 11:20:56

运营商报告飞机在渐进的时候发现驾驶舱左边出现烟和火，火被扑灭了，飞机安全降落，调查显示，火源是左侧上边的皮托静压软管，皮托管加热器已经缩短到case(不明白），这会经常导致跳开关处于开位，然而，在探头和飞机之间的高结合电阻值让电流通过螺旋状的软管增强体通过韧性的软管，产生足够的热量烧伤了软管，这个勤务板块的检查确保跳开关处于开位，这会阻止电流流经韧性软管，

SRP等等，都是与这个勤务有关的。

只是按照字面意思翻译的，毕竟我没有对飞机进行过勤务，只能翻译到这水平了，汉语的翻译我就不会了，好多专业名词我都不知道的，希望高手来指点

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