[36气源] FR：THRM 7170HM1 ORFAN AIR-V 9HA1故障

l  发动机引气系统，由以下部件组成：

1、  HPV(4000HA)

2、  PRV(4001HA)

3、  PRV控制线圈(10HA)

4、  OPV(5HA)

5、  预冷器(7150HM)

6、  FAV(9HA)

7、  FAV热控制器(7170HM)

8、  调节压力传感器(7HA)

9、  调节压力传感器(8HA)

10、热交换器出口温度传感器(6HA)

11、BMC（1HA）

l  发动机引气系统工作原理

Ø  引气源选择：

1.        发动机低功率时，HPV打开，IPV关闭，由发动机9级引气过来经过PRV调节压力后，经过OPV进入热交换器，在这交换器里，通过从风扇端引来的的冷空气，经过FAV调节流量后，给引气冷却降温，达到合适温度后，进入气源总管。

2.        当发动机高功率时，HPV关闭，IPV打开，由发动机5级引气过来经过PRV调节压力后，经过OPV进入热交换器，在这交换器里，通过从风扇端引来的的冷空气，经过FAV调节流量后，给引气冷却降温，达到合适温度后，进入气源总管。

Ø  压力控制：

1.当发动机的引气压力高时，PRV通过内部的压力调节模块，适当关闭，减小下游的引气流量，进而控制压力。

2.当发动机的引气压力低时，PRV通过内部的压力调节模块，适当打开，增加下游的引气流量，进而控制压力。

3.当发动机的引气压力过高时，PRV调节失效，此时OPV将关闭，从而失效引气系统。

Ø  温度控制：

1.        当发动机的引气温度低时，此时CTL感受到温度后，控制FAV向全关位移动，减少冷却气流的流量，从而适当增加引气温度。

2.        当发动机的引气温度高时，此时CTL感受到温度后，控制FAV向全开位移动，增加冷却气流的流量，从而适当降低引气温度。

Ø ECAM指示：

1.        HPV活门本体上有个位置电门，当活门处于全关位时，ECAM上显示该活门关闭，当活门处于非全关位时，ECAM上显示该活门打开。

2.        PRV活门本体上有个位置电门，当活门处于全关位时，ECAM上显示该活门关闭，当活门处于非全关位时，ECAM上显示该活门打开。

3.        引气压力传感器(8HA)位于PRV的下游，将引气压力信号送给BMC，显示在ECAM页面。

4.        引气出口温度传感器(6HA)感受引气系统出口的温度，并显示在ECAM上。

1.         

l CTL的工作原理：

当预冷器下游的空气温度低于设定值时，此时感温管里的空气压力低，在弹簧的作用下，使通风的孔关闭。这样A腔室里的压力出不去，在弹簧的作用下，断绝去往FAV打开腔的空气，继而使FAV关闭。

当预冷器下游的空气温度高于设定值时，此时感温管里的空气压力高，客服弹簧力，顶开活门，让A腔室通向环境空气，这样由于A腔室压力减小，使空气通往FAV的打开腔室，继而打开FAV。

此次排故由于第一次更换的CTL是短小时件，导致中间错误更换了许多的其他部件。在此故障中，产生此信息主要是由于预冷器下游的出口的温度传感器（6HA）给BMC低温信号导致的，即温度控制环路出了问题。那么在排除此故障时，首先应该考虑此传感器是否故障，之后再去排除其他部件。由于APU引气打开时，PRV关闭，温度传感器在PRV的下游，所以是可以感受到APU引气的温度的。可以通过左右发的温度对比，来判断此传感器是否正常。如果不正常，就更换温度传感器。如果正常，那么就是温度控制环路中的两个部件FAV和CTL。而FAV的活门位置指示可以通过QAR数据获得，那么可以根据发动机空中的状态和活门的位置来初步判断哪个部件故障。如果活门可以在空中不同状态进行开关，那么活门的故障概率就低，优先更换CTL。如果活门不论什么时候都是一个状态，那么活门的故障概率就高，优先更换活门。

针对此次故障，我们查看QAR译码发现，左发预冷器下游温度明显比右发低，并且FAV的活门的打开和关闭趋势总体一致。那么可以判断活门没有故障，而是CTL控制器出了问题。根据CTL的控制原理，可以看出，全程给FAV的打开路空气过多，但是控制信号的趋势与2发一致，那么可能是内部封严出了问题，导致控制量多大导致。

另外空客有TFU36.11.00.068说明此类故障信息，当预冷器下游温度低于180度时，会跳"FAV 9HAi OR THRM 7170HMi”信息，如果低于150度，此时机组再按大翼防冰电门，那么就会跳警告"AIRENGi BLEED LO TEMP"。这个空客调查是由于CTL的本体问题引起的。所以在SN：10478以后的件都做过改进。但是之前的需要送修时，才做。而我们这次更换的CTL的序号为09396，正好在这个序号之前，所以出现了短小时现象。故建议目前序号在10478之前的件，没有送修过的，都直接去送修，防止之后再次出现短小时现象，以增加排故负担。