气态及化学旅客氧气系统差异

每日好心情 · 发表于 2018-2-17 22:15:27

附件是气态及化学旅客氧气系统差异，希望对大家了解新构型旅客氧气系统有帮助。

737NG 气态及化学旅客氧气系统差异

一．适用性
1.气态旅客氧气系统：GUN 257, 260-999 的飞机
2.化学旅客氧气系统：除GUN 257, 260-999 的飞机

二．系统组成
1.气态旅客氧气系统：氧气面板、氧气瓶、压力传感器、压力调节器、流量控制组件FCU、均压组件、机外释放指示器、旅客PSU、高度压力电门。

氧气面板（P5）：将显示选择电门瞬时置于PASS 或CREW 位，将显示相应系统的氧气压力。将PASS 电门放在ON 位将放出旅客氧气面罩，PASS OXY ON 灯会点亮；当座舱高度低于11800 英尺时，将旅客氧气电门置于RESET 位，可以通过FCU 电磁阀来关断供氧。

氧气瓶：位于后货舱右侧，最多12 个。氧气面板（P5）上显示的是所有氧气瓶的压力平均值。旅客氧气瓶的拆装在AMM 12-15-22，件号查询放在了化学发生器部分IPC 35-22-51-21。

压力传感器：属于调节器组件的一部分，将氧气压力信号转化为电信号。所有氧气瓶上的电信号经过均压组件平均后，显示在氧气面板（P5）上。

压力调节器：将从氧气瓶出来的1850psi 的高压，降低到600~680psi。

流量控制组件FCU：位于诸多氧气瓶上方的流量控制组件架子上，其功能为控制进入旅客氧气管路的氧气流量。共有两个FCU，右侧FCU 有防涌功能，左侧FCU没有该功能，通过FCU 上的标牌来识别哪个是右侧FCU。当旅客氧气系统接通时，具有防涌功能的右侧FCU 会提供初始大流量的氧气进入旅客氧气管路，持续时间4秒，输送氧气约53 升，目的是将管路中的空气排出，使其充满氧气。

均压组件：跟FCU 装在同一个部位，只有一个均压组件。其功能为平均各旅客氧气瓶的压力信号，将其显示在氧气面板（P5）上。

机外释放指示器：位于机身蒙皮，后货舱门的后部，颜色为绿色，当指示器丢失时，表示其中一个旅客氧气瓶超压释放。

旅客PSU：PSU 上的氧气总管处的关断活门可人工关断该处PSU 的供氧，方向如下图所示。

高度压力电门：位于EE 舱J23 BOX。当座舱高度大于14650 英尺时，高度压力电门会自动释放旅客氧气面罩。当座舱高度低于11800 英尺时，将旅客氧气电门置于RESET 位，可以通过FCU 电磁阀来关断供氧。

2.化学旅客氧气系统：氧气面板、旅客PSU、氧气发生器、高度压力电门。

氧气面板（P5）：将PASS OXYGEN 电门放在ON 位将放出旅客氧气面罩，PASS OXY ON灯会点亮。该构型氧气系统没有复位电门，不可复位。

旅客PSU：用于存放氧气发生器及氧气面罩。

氧气发生器：位于旅客PSU 内，依靠其内的氯酸钠和铁发生化学反应产生氧气，该反应中途不可停止，直到反应结束，发热温度可达232℃。当氧气发生器释放后，其表面的热敏指示器会由黄色变成黑色。氧气发生器不可重新填充重复使用，发现指示器变黑就要更换。常见的氧气发生器按释放氧气的时间长短分为两种构型——12 分钟和22 分钟。

高度压力电门：位于EE 舱J23 BOX。当座舱高度大于14000 英尺时，高度压力电门会自动释放旅客氧气面罩。

三．主要差异比对

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