[29液压] 液压作动筒，液压阀，

作用：液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。在管路漏油时，当油液的流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失，以保证不影响其他的并联工作系统工作。类型有：流量保险和定量保险，都是流量控制工作原理：油液经进口流入液压保险，经过内部节流孔流向下游，传动活塞靠弹簧力保持在开位，当流经节流孔的流量增加时，节流孔的前后压差增大。当流量增加到某个临界流量时，依靠节流孔前后压差，克服弹簧力推动活塞向前，切断油路出口，油液不在流动，以防止保险器下游管路损坏时，液压油的损失 油箱的作用：储存液压油且有足够的膨胀空间、散热、分离油液中的空气、沉淀杂质。

现代民航运输机大多数油箱是增压密封的，以保证泵的出口压力维持在一定值，防止在高空产生气塞。

  包括引气增压式和自增压式两种：

引气增压：通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引入油箱。由于油箱内压力很高，因此在维护前必须释压，维护后通过地面增压接头给系统加压。

自 增 压：利用系统高压油返回作用在油箱的增压油塞上，通过液体压力在活塞上施加压力，为油箱增压。采用压力加油法，加油后必须排气。因为渗入油箱的气体会造成油量指示不准确。Ø 压力油滤，位于油泵出口，用于保护工作系统，滤掉油泵工作是产生的金属屑，保护工作系统组件。

  回油滤，位于系统回油管路，安装在进入油箱前的管路上，用于过滤掉工作中产生的杂质，防止油箱中油液受到污染，保护油泵。回油率可使系统回油产生一定的背压，增强传动系统运动的平顺性

  油泵壳体回油滤，位于油泵壳体回油管路，作用是对用于润滑和冷却液压泵壳体回油进行过滤，滤出泵磨损产生的金属屑。

  伺服阀油滤：装在伺服阀入口，提供精细过滤，保护伺服阀。

  蓄压器的类型可能不同，但作用不尽相同：

（1）  补偿系统泄漏，维持系统压力：在装有卸荷装置的供压部分中，在油泵卸荷后，蓄压器可以系统补充油液的泄漏，延长卸荷时间，保证油泵卸荷的稳定性。

（2）  减缓系统压力脉动：当液压泵流量脉动和部件动作引起的脉动，通过油液输入到蓄压器或从蓄压器输出，减小系统压力脉动。

（3）  协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率：传动部件工作时，蓄压器可在短时间内和液压泵一起向传动部分输送高压油，因而加快了部件的传动速度。

（4）  作为系统的辅助能源：如当液压泵不工作时，刹车蓄压器可为停留刹车提供压力

维护事项：

（1）  确保初始充气压力正常：

l    为了保证蓄压器的正常工作，其初始充气压力大于其下游任何工作元件所需最小压力，否则将导致部分油液因无法排除而不能参与工作，蓄压器可用油液量变小。

l    但是初始充气压力也不能太高，否则导致蓄压器内存储的油液变小，导致可用油液量随之下降。考虑以上因素，蓄压器设计初始充气压力一般在系统工作压力的一半左右。

（2）  蓄压器初始充气压力检查：

  A、  压力表装在主供压管道上：液压泵不工作，缓慢操作用压系统，蓄压器的油液逐渐放出，系统压力表指示压力逐渐下降，如果下降到某个值P后，再操作用压系统，压力表指示突然变为零，这个压力值P就是蓄压器的初始充气压力。

    B、  压力表装在蓄压器的充气端：缓慢操作用压系统，当系统压力表指示不在下降时的压力即是蓄压器的初始充气压力。