现在波音飞机有没有强制报废这一说法啊？

youyilu280 · 发表于 2017-11-27 10:41:34

现在波音飞机有没有强制报废这一说法啊？

ryn_82 · 发表于 2017-11-27 20:00:21

目前还没有

501788984 · 发表于 2017-11-28 23:09:52

确实有一个类似于强制报废这种说法，更准确得说是限制飞机在某段时间不能继续飞机的期限，叫做LOV，limit of validity。大致是说大型运输客机的结构在飞行到一定飞行循环后，结构上重要地方会发生弥漫性的微裂纹，即使是ndt手段也检测不到，叫做广布疲劳损伤，WFD，widespread fatigue damage，飞机的wfd不可避免，无法通过修理去除，在一定时间段就会出现。FAA要求飞机制造商必须评估出一个时间点，在此之前保证飞机在正常飞行条件下不会出现wfd，而在那个时间点后禁止飞机继续飞行。这种WFD因为ndt无法检测到，但是会在飞机飞行时在结构上发生突发性的开裂等损伤，可能使飞机迅速失压乃至解体，最典型的案例就是1987年aloha飞机蒙皮突然开裂机体失压的事故，非常危险。鉴于此为开端，FAA在2010年颁布了老龄飞机最终法案，强制规定了LOV时限，飞机在飞到LOV的时限后不得继续飞行，除非有相应的改装能支持飞机消除相应的WFD，也就是延长LOV。

501788984 · 发表于 2017-11-28 23:24:44

波音飞机的lov可以在各机型的mpd里找到。一般有4万到6万个循环，一般一架飞机这样可以飞30年左右吧。一般的飞机是飞不大到LOV就退役了。当然LOV也不是死的期限，FAA允许你通过LOV延长改装增加LOV期限。
比如今年FAA准备出的一个AD，指出波音767前100到200架生产的飞机机身后增压球形隔框结构在大约45000到50000飞行循环时会预测出现WFD，FAA强制这些早期767飞机在50000循环前拆除旧的增压隔框，按照boeing的一份wfd改装的sb安装新增压隔框才能继续飞行。可以看出LOV的延长改装代价是很大，基本是以换为主吧，这也体现了WFD难以检测，难以用修理去除的特点。

另外，LOV目前我只了解在美国的FAA体系下会有强制规定，至于国内是否是跟随FAA的规定就不大确定了。

loveyxh · 发表于 2017-12-13 14:39:47

飞不到那个时候，维修成本就大大的上升了，然后就退了

Identification · 发表于 2017-12-21 07:17:54

501788984 发表于 2017-11-28 23:24
波音飞机的lov可以在各机型的mpd里找到。一般有4万到6万个循环，一般一架飞机这样可以飞30年左右吧。一般的 ...

长知识了！

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