请问zero-timing是什么意思？

A09174 · 发表于 2017-10-30 14:02:34

请问zero-timing是什么意思？

同仁共勉 · 发表于 2017-10-30 19:04:37

零时间基准?

同仁共勉 · 发表于 2017-10-30 19:05:48

起始时间?

501788984 · 发表于 2017-10-31 07:22:11

zero timing 没有准确的翻译，一般你可以理解是在结构修理时将旧孔重新扩孔从而去除潜在的，无法被ndt检测到的疲劳微裂纹，使疲劳裂纹生成时间重新从零开始计算的意思。

501788984 · 发表于 2017-10-31 07:54:26

在做一个结构修理时（比如专门检查某个重要的结构紧固件孔是否有裂纹，或者更通常的做蒙皮的补片修理等），zero timing
做与不做对你修理完成的后续检
查计划有影响，举个例子:

如果一个重要的结构紧固件孔有
裂纹，以波音的方案为例，一以1/64inch的孔径增量扩孔，直ndt检查不出裂纹。紧接着波音会让你再扩1/32inch，这是
因为一般的ndt无法发现0.030inch以下长度裂纹，而1/32inch扩孔正好能以最小去除量可以去除这些微小裂纹。

501788984 · 发表于 2017-10-31 09:19:06

如上所说de这个1/32inch的额外扩孔就可以叫做zero timing，也可以说是insurance cut。如果不做这一步，就有可能在旧孔上存留一些小于0.030inch以下的小裂纹。
在说其对后续检查的影响前，先要说明如下修理两点:
1. 一般做专门检查的重要的结构孔往往都是那些pse件上的孔，或者说是重要的机构连接（ssi）上的孔。这些孔平时受力很大，发现裂纹后，即使扩完孔，一般是一定要继续做重复检查的，因为疲劳裂纹迟早会再长出来。
2.一般如果制造飞机时钻一个新孔，然后飞机开始飞行，每天飞机起降承受循环载荷，新孔里裂纹从无到有再到结构失效要经历很长一段时间。这段时间的特点举个形象的例子可以说明:
新孔里的裂纹从无到有，再增长到0.030inch可能需要12000次飞机起降。但是裂纹从0.030inch增长到结构失效裂纹长度，比如1inch，可能也只l需要6000次飞机起降。

从上面两点可以看出如果不做1/32inch的zero timing，就有可能有小于0.030inch的裂纹留在孔上，以第二点里的例子来说，也就失去了12000次循环裂纹从0到0.030inch的时间，而在这段时间里一般是可以不做重复检查的，也就是说失去了一段修理完成后很长时间内不用最重复检查的时间。从0.030inch开始，孔区域的裂纹检查开始，重复检查间隔很短，因为检查必须在裂纹长到1 inch前发现这道预测的裂纹，从而能进一步修理。

综上所属，如果不做1/32inch的zero timing，这个结构修理可能在完成后不久就开始重复检查。另外要做重复检查往往又要拆很对东西接近，甚至顶飞机等等。所以在我看来，zero timing有延后重复检查时间，减轻运营人负担的作用，另外一般延后的时间会非常长（比如12000次起降的延后往往需要飞十几年时间），真到那个时候恐怕飞机不是转手就是退役了。

12obin · 发表于 2017-11-1 08:58:29

楼上厉害

757948518 · 发表于 2017-11-1 11:24:27

其实就是通过扩孔去除潜在裂纹源，让紧固件孔“归零

”

A09174 · 发表于 2018-3-12 21:58:28

501788984 发表于 2017-10-31 07:22
zero timing 没有准确的翻译，一般你可以理解是在结构修理时将旧孔重新扩孔从而去除潜在的，无法被ndt检测 ...

太厉害了，非常感谢，又学到新知识

A09174 · 发表于 2018-3-12 21:58:45

757948518 发表于 2017-11-1 11:24
其实就是通过扩孔去除潜在裂纹源，让紧固件孔“归零”

谢谢，受教了

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