机务的娃娃

周榆盛 · 发表于 2017-10-12 22:15:17

我是一名来自民航机务系的大一新生很开心接触这个行业中央提倡的“大国工匠”精神，精于工，匠于心，品于行，这是中国工业文明向新境界进发的动力源泉。“工匠精神”并非宗师巨匠的殊荣，它是每一个平凡岗位上踏踏实实兢兢业业的劳动者的光环。跟在师傅身边，看在眼里，学在心里，必定砥砺自己的德与行，成为一名优秀机务人！

侯 · 发表于 2017-10-13 07:38:40

好好干，加油

A了个V · 发表于 2017-10-13 07:55:36

正能量十足，不说了，我要睡觉了

thespecialone · 发表于 2017-10-13 08:36:38

不知道你工作以后还会这么想吗？

周榆盛 · 发表于 2017-10-13 09:05:18

侯发表于 2017-10-13 07:38
好好干，加油

老铁对机务的工作还满意吗？

周榆盛 · 发表于 2017-10-13 09:06:57

thespecialone 发表于 2017-10-13 08:36
不知道你工作以后还会这么想吗？

我也不知道未来会是怎样可你对现在的工作满意吗？

周榆盛 · 发表于 2017-10-13 09:07:32

A了个V 发表于 2017-10-13 07:55
正能量十足，不说了，我要睡觉了

交个朋友呗

thespecialone · 发表于 2017-10-13 09:34:53

周榆盛发表于 2017-10-13 09:06
我也不知道未来会是怎样可你对现在的工作满意吗？

给你看片文章

thespecialone · 发表于 2017-10-13 09:35:40

周榆盛发表于 2017-10-13 09:06
我也不知道未来会是怎样可你对现在的工作满意吗？

中国民航之现状与事实

中国民航自建国以来走过了如许的风风雨雨，从空军到分离出来后的政府部门，再到半国企半市场的混乱局面，可以说是艰辛与丑闻齐飞，故事共传奇一色。几十年以来，中国民航形成了有“中国特色”的局面。抛开新闻宣传的因素，我们可以看看这些中国特色的体现。

中国民航最为明显的特色，就是政府--大多数情况下是民航局，对民航的干涉和影响。中国民航现在主要可以看成三大块，一块是航空公司＋航空大修厂，一块是民航局，还有一块是民航后勤机构。其中民航局直接对航空公司和大修厂进行管理，而民航后勤机构则是民航局的金库，通过提供质低价昂的所谓“服务”，从航空公司和大修厂身上榨取油水。在市场化搞了这么多年后，民航部门还能保持计划经济的体制，不能说不是一个奇迹。

当初最早的时候民航局划分为几个区块，后来由各分处走向市场化，形成自已的航空公司，但所有管理人员是由民航局委任、划拨的，这就为后来民航局控制航空公司埋下了伏笔。事实上各航空公司基层之间也许相互竞争，争斗有加，有时还颇伤和气，但到上层，就演变为政治权利与关系的角逐。做为航空公司的高层领导，要注意的不光是本航空公司的生存与改革，更要注意的是航空公司与本地民航局间的关系、你本人与民航总局的关系。因为直属航空公司的领导虽然拿工资，但是收入并不是依靠工资的，他们的利益与航空公司的利益并不一致，而是靠手上的权力从航材、采购、购机等事情上下其手得来，而且相当一部分人在任上时就在安排把家和资产安到国外。这些事情无一不与民航局有关，而且这些领导自身又由民航局的官员任命，因此做为领导，无能不是你的错，但绝不能让局方不喜欢。

民航总局对航空公司和大修厂的控制，一方面是体现在对高层领导的任命权和运营管理上，另一方面也体现在航油、航材、机票管理等方面上。这种层层的控制使航空公司和大修厂的动作就象戴着手铐、脚镣跳舞一样。但这也同时给航空公司和大修厂罩了一层保护伞，使航空公司和大修厂能不顾市场的亏损，只要有民航局的默许就能放心地放纵下去。从这个角度上说，航空公司和大修厂对这个“婆婆”，其实是既排斥又依赖的。

这里谈到民航局，就不能不谈谈民航局的结构。民航局除了总局外，还有几大分局分布各处。由于历史也由于关系的缘故，地方民航局都有自已的特色，负责配合总局对航空公司和大修厂进行管理和实质上的牵制，而这种牵制往往大大地超出了制度允许的范围。在地方民航局中，最为宽松的应当属中南局，大概是因为改革最早的缘故罢，政策执行上比较为航空公司和大修厂着想；而最为保守的当属华东局。东航在三大中最为孱弱，国企风气最重而应变能力最差，也可以看做是婆婆太严厉的一个体现。华北局次为保守，但恶名反在华东局之上，究其原因，乃是由于所在地有国航坐镇，实在惹不起，只好拿辖区以内的其他小单位拚命出气泄愤，而北京官僚的痞气又实在不是一般人能承受的起的。这也可以看做是国人人性中小人得志的丑陋体现。其他的地方局只能说一般。

民航局内部的利益是有分野的。各地方分局的利益，主要是靠机场（亏损并不影响攫取利益！）、航空公司和大修厂变相或私下的贡献而来，而民航总局方面则比它的气魄要大得多。长期以来大家谈民航的时候，只想到航空公司和大修厂，偶尔会想到民航局，但几乎没有人想到航空后勤单位：航材公司、航油公司、信息服务公司等。事实上这些所谓公司的管理成本之高，利润之丰厚，几乎不是一张一张卖票攒钱的航空公司所能望其项背的。别的不说，光是航材公司在国外的排场，就令人咋舌。所有航材供应商都不得不走总局和航空公司高层的“路子”，寻求建立所谓“友好联系”才能进行商务活动。而航材进出口公司、航油公司等在占据了垄断的地位后，只要能吃准这个蛋糕，其实是不在乎职务、级别、知名度上的高低的，且一直刻意保持低调，专心捞钱，决不声张。民航局则通过政策、关系网、人事安插等对其实行控制。对航空公司和大修厂来说，民航局成立的这些“服务”性公司就象是吸血的蚂蟥，牢牢地爬在动脉上吸血。这就是国企体制下，民航局通过关系网络为航空公司和大修厂提供的最直接、最“体贴”的控制式服务。有了这样的管理部门，航空公司和大修厂的运作能好到哪里去，就是可想而知的了。所以西北能亏出几十亿无人过问，大家反而是互相捂住这个盖子，宁可让东方航空一古脑地把所有东西都卷起来，也决不能深究其中的内因。中国民用航空局的英文缩写叫CAAC，业内人都称为“吃啊！啊吃”，实在是贴切不过的写照。

在民航部门里最怪的一个现象就是“飞而优则仕”，各大领导都是飞行员出身。做为政府部门和商业企业却让飞行干部进行管理，这在国外是不可想象的。究其原因，一方面是因为民航由空军脱转而来，最早时就是空军飞行员第一的风格，而民航飞专机的机长、副驾由于与国家领导人熟，也常常能近水楼台地当上民航方面的领导，久而久之形成了飞行一派的势力，变成了一种不成文的规定；另一方面也是因为中国民航长期以来目标并不是做市场、盈利，而是在国家的要求和限制以内，在民用航空领域保证航空安全，实现权力的分化和利益的分配，因此有官僚习气的飞行员反而更能以技术型官僚的背景胜任这种工作，而真正长于市场的人只能做为异类淡出权力圈。民航局里是这样，航空公司里也同样是这样。

中国的航空公司是“中国特色”的典型体现，其内部管理可分为几大部门，各大部门都有其鲜明的特点。由于航空公司的内部机制都是基于一个民航局的指挥上建成的，因此，毫不奇怪地，这些部门的特点也成了航空公司的共性。归纳起来有如下体现：

一、飞行部门。飞行部是航空公司里最重要的部门，飞行员的技能好坏直接关系着航空公司的生死，再加上大的航空公司的飞行人员认识的国家级领导人物特别多，因此飞行一系在哪个国有航空公司都是最手握实权的。这些飞行员当了管理干部往往不是凭飞行技术，而是凭自身的“干部素质”，即行政上的站派系、划势力，靠内斗走上管理前沿。这些人上台后也并不会真正管理一个企业，而是以飞行员的角度加上机关作风办事，不求无功，但求无过，反正国民经济在发展，自已的功劳怎么都能加上几笔去的。而一般基层的小飞、中飞们不是个个都想、都能当上官的，加上飞行也是非常紧张的工作，因此在他们眼里，生活的享受就成了非常重要的一环。此时一部分人会专心建立自已的小家庭，而另一部分人则对生活开始寻求新的刺激，喝酒、玩车乃至生活作风靡烂，都不是什么新鲜事，在哪个航空公司都不稀奇。反正飞行干部在哪里都是地位最高的地方。

中国的飞行和乘务部门最无耻的事莫过于领导们集体拿飞行小时费了。飞行员或乘务员打算当官了，于是选择行政工作，却又舍不得飞行的收入，于是每月飞够几小时，就拿平均小时费。这样其实是从别的同事口袋里抢钱放进自已的腰包。但是由于这种“福利”是所有干部都雨露均沾的事情，所以这些年来一直制度不改，所有的飞行和乘务官僚们都无耻地享受这种权利下的盗窃。做为管理干部，只要不摔飞机，就不会有自已的错。其他的事情除非是政敌下绊子，谁敢当这个出头鸟？

二、乘务部门。乘务部门的乘务员无论在哪个航空公司，都是传说最多、绯闻最广的地方，其新闻的刺激，有时不亚于娱乐圈的猛料。其实想一想，一群十八九岁就离开了校园的年轻男孩女孩，没有机会受更高等的教育，每天在飞机上端茶倒水、送往迎来，接触形形色色的人，其中有不少是纯粹的人渣，而自身所处的环境又是典型的国企，没有上进向上的太多机会，大家对所谓生活作风也没有太多的讲究，那自然会有一部分人的人生观发生改变了。网上看＜空乘论坛＞里对空乘的猜测也是很多，同这一点直接相关。

其实航空公司里的空乘部门也是等级森严、派系林立的群体。由于空乘吸引人，认识的人又多，因此航空公司里的空乘群体的背景、派系之复杂，有时能与一部＜官场现行记＞相比。各航空公司的招乘人员都不乏利用这个机会上下其手，混财混色者，而在入公司伊始即接触到这些丑恶现象，且以后一直要接触到丑恶现象中的人，在以后的工作和生活中会选择怎样的道路和方式，是颇耐人寻味的。对于一部分乘务人员来说，服务本身只是工作的一部分，人生的目的仍然是权力和金钱。金钱可以靠青春来维持，而权力则可以靠和领导形成特殊关系来获得，得到权力后就赶紧欺压小乘务来获得快感，这也是为什么航空公司的很多乘务队长期一直建设不好的原因。

三、机务部门。机务是航空公司里业务要求最高、付出最大的，也是最无力的弱势群体。尽管培养一名成熟机务的成本要以数万美金计，但中国机务的存在本身仍然是不过是用来被忽视。对机务，航空公司向来是“飞机没出事是应该的，出了事是你没干好”的态度，再加上机务人员脱离机关，工作现场离机关也远，工作时间不一致，更由于长期从事技术工作，在搞关系上弱人一筹，因此哪个航空公司都敢欺负机务、侵犯他们的权益。而那些行政领导，哪怕有很多是由机务出身，在实际工作中为了巩固自已的权益、拿出所谓管理成果，也常常是捡自已最熟悉的机务工作来开刀，故意延长他们的工作时间、克扣他们的福利和收入，而不管是不是胡乱指挥。中国的航空公司和大修厂因为缺乏熟练的维修技术人员而造成的飞机故障、损坏和航班的延误、取消造成的损失不可计数，而机务人员的流失也是触目惊心；如果旅客知道机务和飞行员有时是怎样折腾飞机的，说不定都会起来造反。但由于欧美制飞机的可靠性高，售后服务也好，可以有效地保障最低限度的飞行安全，因此大家也就让现状一齐拖下去。

四、空管部门。空管部门同机务部门一样属于技术部门，但由于与飞行关系密切，空管的地位要优于机务。

五、其他人事、后勤、商务部门。这些部门的基层办事人员可能收入不高，但是如果手中掌握了一点权力，那就能翻手为云、覆手为雨。航空公司的后勤里的黑幕是大家都想象得到的；至于商务部门的运作――建议大家看看mamimima在民航论坛发表的的＜体制变革—中国民航腾飞的根本＞，写得实在精辟，有了他的文章，我就不需要在这里多费篇幅了。

航空公司值得一提的是人事部门，由于中国实行前苏联在三十年代由克格勃建立的档案制度，公民的日常工作、调动都要受所在单位的秘密文件夹――档案的控制，从而使中国的官方实体拥有一种出色地控制人员调动的手段：调档。航空公司也不例外，现在都是禁止或尽量不允许员工调动，不管是合法还是不合法的手段。而调动时的档案，就成了人事部门，尤其是一些人渣手中的利器。其原则就是：我就是不重用你，不让你发挥才能但也就是不放你走，就是要拖死你。这一点也是小人政治丑陋的体现。

航空公司人事部门的厉害还表现在人员的奖惩上。一般来说，凡是有关系、有底子的部门和人物，都会赏重罚轻，而没关系、没后路的部门和人物，都会赏轻罚重。看各航空公司和大修厂的人事部门出台的政策及执行情况间的反差，就可以看出国内的航空公司和大修厂对相关部门的岐视或巴结程度。
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另外要专门谈到的就是航空公司的驻外国的人员和部门。这些人能够拿着外汇补贴在国外，其背景往往都是相当有来头的人；他们对工作经常不是以敬业的态度来对待的，因为这份工作是否做好，对他们形不成直接的约束。最直接的体现就是因为不愿麻烦，将买票的旅客拒之门外。这也是国航、南航和东航的驻外机构经常在国外被人诟病的重要因素。

其实不论是航空公司还是大修厂，其内管理都差不多。看一个企业光看它公开的报表和花钱买的记者宣传是不够的，想要了解一个企业，最方便也最深刻的办法，是到这个企业的员工食堂和厕所（记得不要走错门！）里去看一看。如果厕所肮脏不堪，经常有人不冲水或根本就没有水、没有卫生纸供应且没有人打扫，那就说明这个企业员工素质极低、企业管理假大空，不能落到实处；再想办法到它的普通员工食堂里打份饭，看看饭菜的价钱和质量，注意地面、公用餐具的卫生情况和服务态度，看他们员工排队的秩序、注意听他们在吃饭时的闲谈――不一定要听得很清楚，但要观察他们是开心还是在发牢骚，有没有人插队，就可以了解企业面临的现状、它待员工的态度及员工对企业的认同感。这两点对中国的企业是百试百灵的。

中国民航内战内行，外战外行，从98年被外航打得溃不成军以来到现在，五年来没有形成一个正规的企业运作机制，没有一个公开公正的干部提拨、管理机制，也没有一个能真正具备国际竞争力的企业。所有有志于民航的人都在里面和无志但也在民航的人一齐拖着这个局面。承认这一点是痛苦的，但这是现实。这些航空公司中，国航做为中国民航的象征，其关系网之复杂，实在超出一个正常人的想象力之外。前一阵看网上有人猜测南航的老总当了民航局局长，会给南航偏重的优惠，其实是太低估了民航系统的官僚机构。能位置南航老总的人，想要上调其宦途上的利益就决不在南航，调到民航局里肯定是要对局里有所交待的，否则“有关方面”不会选他入局。在这些人眼里，国航、南航、东航都不过是手中的车马炮而已。国航是国家领导人看重的基地，也是重要关系人物的利益所在，所以霸主的地位不会动摇；南航借改革之地利，给人的形象较为清新，而电子化、信息化的步伐也较快，可用于试验一些新方法和政策；东航是最惨，关系网多而且国企作风太重，企业运作艰难，不能适应竞争，偏生又没有国航的地位，所在地到处是新锐航空公司和南航、国航的分公司，结果搞得亏损连连也就罢了，还经常被当成笑料。三大航空公司都喜欢在报纸上花些钱做宣传，看上去倒也兵强马壮，只是一走出国门以外，就要被打得头破血流，只好关起门用747飞短途，弄得国内一片狼藉，这实在是买通多少记者也解释不了的事情。至于找的借口什么因为企业规模太小、不敌外航，说实话都是欺骗外行的借口。中国民航想要崛起，靠把一堆单位象洗牌一样洗来洗去或狂买飞机是不够的，如果不从内部的组织结构和管理层次上做出根本的改革，最终只是自欺其人，白白地把国家银行的钱转移到国外养肥一群官僚而已。
（仅代表作者个人观点，可留言交流）

thespecialone · 发表于 2017-10-13 09:37:28

周榆盛发表于 2017-10-13 09:06
我也不知道未来会是怎样可你对现在的工作满意吗？

你看完后作何感谢？你还觉得机务工作好吗？
如果你真的大一，还有选择的话就不要进民航这个圈子。

周榆盛 · 发表于 2017-10-13 10:17:03

thespecialone 发表于 2017-10-13 09:37
你看完后作何感谢？你还觉得机务工作好吗？
如果你真的大一，还有选择的话就不要进民航这个圈子。
...

真是这样吗？

不懂结构 · 发表于 2017-10-13 10:29:00

哈哈、很少有你这么正能量的

周榆盛 · 发表于 2017-10-13 11:45:20

四五先生发表于 2017-10-13 10:29
哈哈、很少有你这么正能量的

哈哈老铁民航这圈子你认为怎么样？

周榆盛 · 发表于 2017-10-13 11:49:24

thespecialone 发表于 2017-10-13 09:37
你看完后作何感谢？你还觉得机务工作好吗？
如果你真的大一，还有选择的话就不要进民航这个圈子。
...

飞机电子设备维修这个专业读出来怎么办？我有点迷茫了

thespecialone · 发表于 2017-10-13 12:23:58

周榆盛发表于 2017-10-13 11:49
飞机电子设备维修这个专业读出来怎么办？我有点迷茫了

没得选择就安心读下去，咱们这行业再怎么样养家糊口还是可以的，就是累了点。

周榆盛 · 发表于 2017-10-13 12:46:50

thespecialone 发表于 2017-10-13 12:23
没得选择就安心读下去，咱们这行业再怎么样养家糊口还是可以的，就是累了点。
...

额谢谢空少这职业怎么样？有什么要求可以在学校去面试有校招

一心相悬 · 发表于 2017-10-13 15:25:32

有兴趣看看我的帖子，加油

warrior9 · 发表于 2017-10-14 10:46:48

等工作一年后再回头来看这帖子

来日方长 · 发表于 2017-10-14 11:02:09

希望多年后你初心未变

周榆盛 · 发表于 2017-10-14 13:27:46

来日方长发表于 2017-10-14 11:02
希望多年后你初心未变

现在都对未来迷茫了

John潘 · 发表于 2017-10-14 19:32:53

同款书

周榆盛 · 发表于 2017-10-14 22:03:30

John潘发表于 2017-10-14 19:32
同款书

哈哈你是在哪所学校？

小白不菜 · 发表于 2017-10-15 12:01:04

老弟，加油了

cdwfwkl · 发表于 2017-10-15 23:59:50

成为一名优秀机务人！

阿华田 · 发表于 2017-10-16 08:45:26

加油兄弟。

John潘 · 发表于 2017-10-16 09:11:11

长沙的一所民办航空学院

John潘 · 发表于 2017-10-16 09:11:29

周榆盛发表于 2017-10-14 22:03
哈哈你是在哪所学校？

阿帆帆阿 · 发表于 2017-10-16 09:13:33

同款教材，大三了

LiAuPt · 发表于 2017-10-16 09:43:25

南航大路过，共勉

周榆盛 · 发表于 2017-10-16 11:47:33

阿帆帆阿发表于 2017-10-16 09:13
同款教材，大三了

还没出去实习上班？

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