求助：CFM-56 VS IAE v2500 慢车推力的性能数据

逐风猎雨 · 发表于 2017-9-17 23:11:51

各位大大们好：
我是一名小飞，在飞机型A320，公司选装的发动机有CFM的和IAE的。就操纵而言，教员们的经验告诉我CFM的发动机慢车推力更小，收光油门后，推力衰减迅速。但是本着深入学习的态度，我来到了圣地机务在线吧，请求各位大大们能否告诉小弟这两台发动机有理论依据的数据来证明这两个观点。也麻烦大大们补充有关这两台发动机就使用上的一些区别。我已经有下载AMM手册和两台发动机地面试车程序以及一些网上对比的文章，但是都没有准确的理论支持。
再次恳请大大们的帮助，谢谢。

LY-1 · 发表于 2017-9-18 10:42:50

我刚学完320机型改装，记得教员说的是这两种发动机的地慢一样，都是N2 58%到62%之间。我觉得两种发动机主要在启动和滑油系统区别比较大。CFM自动启动是模式选择到点火启动位然后提主电门，下面就是ECU自动控制完成的：N2 16%单点火、22%供油、50%完成启动。CFM人工启动：模式选择点火启动然后按下人工启动电门，这时N2开始上升，当N2达到20%时提主电门，这时开始双点火和供油，N2 50%完成启动。V2500启动的话不管是自动还是人工都必须冷转30秒后同时点火和供油（自动是由EEC自动选择一个点火，人工是双点火），这也是为啥2500启动慢。而且两种发动机启动时的设计理念有不同，CFM人工启动时在一些特殊情况下ECU会有保护（例如egt超温），但是2500人工启动时EEC没得任何保护，所以要非常小心。可能有些地方有错误，希望各位指正！

逐风猎雨 · 发表于 2017-9-18 12:20:27

LY-1 发表于 2017-9-18 10:42
我刚学完320机型改装，记得教员说的是这两种发动机的地慢一样，都是N2 58%到62%之间。我觉得两种发动机主要 ...

谢谢了!相当有用并且接地！

不过我有一个疑问，N2相同的他们的推力应该也会有差别吧，毕竟他们提供推力的涵道比也不太一样（本人拙见）?
另外对于我来说进近慢车的推力也比较疑惑，请问大神能有这方面的数据吗？

LY-1 · 发表于 2017-9-18 17:29:29

推力应该有差别吧，N2应该是代表发动机的实际状态。实际推力的话要看推力表征参数。2500的主用EPR表征推力，N1备用。CFM是N1作为表征参数。
进近慢车是大于等于地面，所以地面也叫最小慢车，进近慢车和地面慢车的直接区别就是缝翼是否伸出，只要缝翼伸出就是进近慢车，但是如果地慢达到了进近慢车的功率而没有伸出缝翼也算地面。
可能有错谨慎参考！

Lamy · 发表于 2017-9-19 00:35:36

人家飞行员都这样好学，大家也要加油啊。楼主飞飞记得看到机务给他点水喝。

逐风猎雨 · 发表于 2017-9-19 17:26:58

LY-1 发表于 2017-9-18 17:29
推力应该有差别吧，N2应该是代表发动机的实际状态。实际推力的话要看推力表征参数。2500的主用EPR表征推力 ...

非常感谢你的回答，都非常专业以及有用。
但是就因为V2500和CFM的表征参数不一样，所以不知道他们的推力情况（即V2500的EPR到CFM的N1是否有对应关系）。我希望得到的是以牛或者推重比等量化的的进近慢车数值，麻烦了。
如果我问的不太专业，导致问题没有答案，在此说声抱歉。

逐风猎雨 · 发表于 2017-9-19 17:28:57

Lamy 发表于 2017-9-19 00:35
人家飞行员都这样好学，大家也要加油啊。楼主飞飞记得看到机务给他点水喝。 ...

师兄见笑了，是不懂的太多了，才不得不学习。
我们都以为你们地面会备水，所以没有问，下次有师兄们上来一定问一声。
师兄们辛苦了

机坪上的竹子 · 发表于 2017-9-20 19:25:03

自己开飞机，都可以去查阅了相关参数了。这个图能给你帮助

逐风猎雨 · 发表于 2017-9-22 01:22:32

机坪上的竹子发表于 2017-9-20 19:25
自己开飞机，都可以去查阅了相关参数了。这个图能给你帮助

大拿，绝对干货！！！

谢谢了！每天能看到，但是不会用的。谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢

210945 · 发表于 2017-10-7 16:11:57

个人认为这个和两种发动机的表征参数有关。56用的是N2而2500用的是EPR。上面已经有人说过了。56用的是转速来表示推力，相对于EPR用的是压力比值（好像是P45/P2），这个明显就可以看出2500更加精确表示推力。同样的N2转速对于两种发动机肯定不是同样的推力，这个就解释了为何推力大小的问题。延伸的因为EPR控制更加精确给予EEC的数据更加实际，进而可以影响自动油门等等，这也就是2500省油的最主要原因。但是还是56好维护啊，哈哈哈哈
以上只是个人愚见，有错误还望包涵指正

210945 · 发表于 2017-10-7 16:14:00

如果真的要试试，下次把2500切到N1模式试试，同样到慢车转速，看看推力感觉如何

逐风猎雨 · 发表于 2017-10-8 23:42:38

210945 发表于 2017-10-7 16:14
如果真的要试试，下次把2500切到N1模式试试，同样到慢车转速，看看推力感觉如何
...

这个好像运行时候不让干的吧

210945 · 发表于 2017-11-20 08:48:46

逐风猎雨发表于 2017-10-8 23:42
这个好像运行时候不让干的吧

不是让运行中切换啊。V2500有N1模式和EPR模式。在EPR模式失效时可以转换N1模式的。额定状态下。我的意思是你可以在启动前就可以转换

申宝宝 · 发表于 2018-1-7 16:05:29

慢车状态下，cfm的慢车推力更小，就制造厂给的额定推力来说，cfm要小一些，上述说的都是慢车转速，转速一样不代表输出推力一致，等你自己在地面泊机之后，你能明显感觉到cfm慢车推力小于v2500

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