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[B777] 关断APU一定要先断开负载吗?

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奥凯航空中国民航大学实名认证

发表于 2010-1-31 21:48:37 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津
       印象中关APU前都要把负载断了,但是看了CBT,里面却字正腔圆的说
It's not necessary to disconnect the generator before you stop the APU~

有图为证!
APU disconnect.jpg
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一树梨花压海棠

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南航中国民航大学

发表于 2010-1-31 22:51:40 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
引起要断掉的  这个不清楚 偶是AV男
不是冰城太冷,而是哥的心太寂寞
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发表于 2010-2-1 13:16:50 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
没有消息阿  hh
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东航实名认证

发表于 2010-2-2 18:01:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
断开负载对APU好,也可以不段APU
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发表于 2010-2-2 19:47:22 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
关断APU前一定要切断气源和电源负载,否则会直接对APU造成不同程度的过载损伤,直接减少APU的使用寿命。
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试用期机务

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发表于 2010-2-2 21:35:01 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
直接关APU应该也没有问题。但我也认为会增加APU的损耗,从而降低使用寿命。
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发表于 2010-2-3 10:19:58 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
APU的正常关车:



1.    断开除了一号电源系统外的所有APU负载。

2.    保持P5前顶板的BUS TRANS电门在OFF位。

3.    让APU在没有负载的情况下运转至少1分钟。

4.    将P5前顶板的APU主电门置于OFF位。

说明:APU燃油活门以及进气门应该在20秒之内关闭。

5.  将P5前顶板的No.1 AFT FUEL PUMP电门置于OFF位。


这样关车,可以使APU得燃油喷嘴的燃油尽量的减少燃油积存,尽量减少积碳的现象。
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发表于 2010-2-3 10:46:12 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
断开负载对APU好,减少积碳
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发表于 2010-2-4 16:25:48 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
直接关APU电门的话,APU的ECU会自动将负载切掉,还会进行冷循还,只是切忌在电门关断后不要立即将电瓶电门关闭,这样就会引起富油和积炭。
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发表于 2010-2-4 19:31:33 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
直接关没问题  有一些机组还直接关电瓶呢  
[url=https://bbs.airacm.com/?15177]
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发表于 2010-2-4 21:31:48 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
我认为如果在引气的话,一定要先断掉气源的负载

电源,在CBT里面说了可以先断掉,也可以不用断掉,所以就无所谓了
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发表于 2010-2-5 10:53:16 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
这个要具体看什么负载了  气源就必须先关
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发表于 2010-2-5 19:19:47 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
320系列飞机如果断APU之前空调一直在用,当把APU MASTER电门按出时APU不会立即断电。(如果是断前不开空调会立即整机断电)主要原因是给空调一个冷却循环过程,会持续30秒左右,然后才是断电 APU空转 燃油活门关断 进气门关 等一系列过程。737NG就没有这个过程但是依然会断电空转一段时间。737CL关断APU有详细的说明分为去掉引气后要空转多少时间才可断APU ,卸掉电源后多少时间才可断掉APU.手册上有详细说明。
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深圳航空

发表于 2010-2-7 16:24:35 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
呵呵,反正先卸负载没得问题
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发表于 2010-2-7 17:05:49 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕头
肯定是得先断负载的,楼上几位哥们都这几点都提出来啦!!!
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发表于 2010-2-7 18:10:26 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
看来平时俺的工作还是不规范啊
哈哈哈
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没有乘风破浪的勇气,

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发表于 2010-2-7 18:11:15 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西咸阳
高手如云啊!我是来学习的!
    在路上
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发表于 2010-2-7 22:22:43 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
你说的英文里面说的是发电机吧,好像不是负载啊
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发表于 2010-2-8 11:25:02 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
对阿,我也觉得楼上说的是
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TAECO实名认证

发表于 2010-2-8 11:32:39 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
应该是不用的吧.如果关APU的时候,有引气的话```ECB会自动延时APU的判断,这样就确保了APU是正常关闭这样就不会损伤APU
the friend in need is the friend indeed
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TAECO实名认证

发表于 2010-2-8 14:41:08 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
如果是气源的负载应该一定要要卸载后再关APU,如果是电源的载荷,我觉得不一定。B747-400的AMM指明了要卸掉APU 发电机的负载后再关APU,可A330/340的AMM则是直接关APU,APU的控制盒会告诉APU的GCU在某一时刻断开GLC以卸载。
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发表于 2010-7-9 04:10:06 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
看看AMM你就明白了,
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发表于 2010-7-9 12:59:29 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
学习中~~~辛苦楼主~~~
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发表于 2010-7-13 15:53:33 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
断开负载对APU好点吧
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发表于 2010-7-13 21:56:43 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
前来求学
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发表于 2011-3-13 18:44:51 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
气源必须断掉
日积月累,不断进步
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发表于 2011-3-14 13:37:50 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
能断则断
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南航中国民航大学实名认证

发表于 2011-3-16 12:38:03 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆乌鲁木齐
当然了,对APU的使用有好处
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发表于 2011-3-16 15:06:10 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
根据波音手册要求做就是
认真负责;工作细心
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发表于 2011-3-16 22:07:04 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
像737NG这种有全权控制系统的ECU就无所谓了,但像737CL 这样的老飞机,非全权控制系统的APU还是先手动卸了负载再关APU比较好!!
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