ATA77|发动机振动频谱是什么鬼

Dionyee · 发表于 2017-6-28 22:11:41

参考文件：

飞机落地，开舱，下客。

上飞机。

老飞指着一段自动打印的“报文”问是什么毛病：

之前朋友问，我都会说不用管，今天以CFM56-5B为例详解下。

基础说明：

1、这里的频率定义：频率（Hz）=转速（Round Per Min）/60

2、CFM56-5B发动机理论转速：

3、CFM56-5B有两个振动传感器，前振动传感器N1 bearing和后振动传感器TRF。

补充：正常情况下，建议优先使用N1 Bearing传感器，从上图可以看出，它离转子中心最近，因此测量转子振动值也最精确。N1 Bearing 传感器无法在翼更换。

4、除非特别设定，触发门槛如下：

5、振动频谱只在第10航段（点击查看航段的详细介绍）自动打印。参考AMM 77-32-34-860-044-A设置。

读“报”关键点：

1、定位：注意发动机序号

2、定数据源：是前振动传感器还是后振动传感器

3、定量：振动值最大是多少，以及对应的频率是多少

我之前的理解：

一般振动值高都是由于风扇导致，若发动机慢车转速假设为N1 20%，则慢车频率=5000*20%/60≈17Hz。因为大部分发动机高振动值都不会出现在慢车的时候，理论上17Hz以下的都可以不用管。

然而再分析：

1、这种说法不能一百分排除N2问题

2、逻辑上有问题，因为触发报文时N1转速不是慢车，我无法解释触发报文的原因。

划重点

查阅资料，确认最终合理的处理措施如下：

确认机组是否对振动有感知。注：通常振动值大于3Unit，机组就可能有感觉。
根据报文触发时的N1和N2转速确定对应频率。
确认数据是来自前振动传感器还是后振动传感器
确认振动值3Unit以上对应的频率
计算和对比：N1转速89%对应74Hz，N2转速98%对应236Hz。查阅上图对应频率的振动值均在1以下。如果机组确认也没有振动感觉，则说明高振动值本身可能假信号。
可查阅是否有触发Rep07报-复核。超限报如何读？点击了解更多。
后续处理。实际我们遇到的情况，大部分都是假信号，而且大都来自TRF。接下来要做的就是航后按照相关传感器故障的TSM进行检查。
对于TRF，经常会出现由于插头污染、松动导致假信号或失效的情况，往往可以通过断开插头、检查、清洁、重新安装来排除故障。