TR3脱开继电器在电源转换时的作用

机务张SIR · 发表于 2010-1-24 20:53:22

TR3脱开继电器在电源转换时的作用
-----------海口维修分部谢世伟

一、故障现象：
2002年1月28日~2月8日，  机组反映B2963飞机启动好发动机转换电源时出现P1和P3板ASA上的A/T灯红闪，偏航阻尼脱开(电源转换时A/T未衔接，Y/D已经衔接)。电源转换完成后，飞行中所有系统均工作正常。同样的故障现象也出现在飞机接地后APU启动好转换电源时。

二、故障排除：
针对此故障机组反映时是在将APU电源转向发动机电源或是将发动机电源转向APU电源时出现，利用航后时间将B2963飞机的电源在APU电源和地面电源之间转换，也出现上述故障现象，证实了只要飞机有电源转换该故障就会出现。再经过了A/T系统和相关电路的隔离，且通过模拟瞬间丢失1# ELEX  28 V DC电源（瞬间重置P18-0上NO1 ELEX DC C/B）也能让故障再现，最后将故障根源定位在电源系统上。进入相关WDM线路图分析后判定为TR3脱开继电器（R9）自身故障或其控制电路故障所致，后将TR3脱开继电器更换后故障排除。

三、排故分析与总结：
飞机的28V 直流电源在正常运行中不允许有任何瞬间的掉电，而115V 交流电源在正常运行中允许有瞬间的掉电（≤0.2S）。如果此时细心观察就会发现，在转换电源时使用115V AC电源的设备诸如EFIS系统的EADI、EHSI均有瞬间的黑屏。正常情况下，NO1 直流汇流条是通过TR1对1#转换汇流条的115V交流电源进行变压整流获得28V直流电源；NO2直流汇流条是通过TR2对2#转换汇流条的115V交流电源进行变压整流获得28V直流电源；TR3是由NO2 115V AC 主汇流条供压获得28V直流电源。既然如此，28V直流电源在转换电源时也会存在瞬间失去电源的可能性。根据相关资料和SSM24-00-01电源系统原理图，波音从设计电路上，特别是有TR3脱开继电器（R9）的存在，保证了正常情况下28V直流电源不存在任何瞬间的掉电。
TR3脱开继电器（R9）的工作电压是通过将汇流条转换开关S2放置在AUTO位获得28V直流电源，地信号是由自动飞行控制附件盒（AFCAU）控制提供。它的存在有两个作用，一个作用是继电器衔接闭合，1#直流汇流条在TR1失效或在转换电源时TR1瞬时掉电时可以通过它从TR2和TR3获得28V直流电源；2#直流汇流条在转换电源时TR2瞬时掉电时可以通过它从TR1获得28V直流电源（通常情况下，2#直流汇流条在TR2失效时则由TR3供电，也可以通过R9从TR1得电。但在转换电源时，2#转换汇流条的115V电源瞬间掉电，造成TR2和TR3都瞬间掉电，因而此时，TR2只能通过R9从TR1获得电源），从而保证28V直流电源的不间断。R9的另一个作用正如它的名字，当进近时，自动飞行控制附件盒将供给R9的地信号断开，R9继电器不工作，从而将1#直流汇流条与2#直流汇流条隔离，防止一个直流汇流条失效时另一个直流汇流条负荷过重，导致在进近和着陆期间，A/P双通道系统均失去必需的电源。
   根据相关线路图我们知道，A/T和Y/D的直流电源均来自1# 28V DC EXELBUS。通常情况下1#直流汇流条由TR1供给28V直流电源再分配给1# 28V DC EXEL BUS，TR1失效或在转换电源时TR1瞬时掉电时可以通过R9从TR2和TR3获得28V直流电源。正常情况下转换电源时，R9继电器衔接工作，当从APU供电转到发动机供电时，如果先转换NO1 汇流条，此时NO2汇流条还使用着APU电源，TR2、TR3均工作有输出，TR1瞬时掉电时1#直流汇流条可以通过R9从TR2和TR3获得28V直流电源。如果先转换NO2 汇流条，那转换时NO1汇流条还使用着APU电源，而接着的转换NO1 汇流条，TR3已是使用发动机的115V AC电源工作有输出了。因而不管是先转换NO1 汇流条还是先转换NO2 汇流条，1#直流汇流条均不存在任何瞬间的掉电。类似的，从发动机供电转到APU供电和从地面电源供电转到APU供电均是上述情况。在这里需要提到的是从APU供电转到地面电源时，原先以为地面电源的衔接开关只有一个，当转换电源时，SSM24-40-02图中的C891（1#外部电源连接器）和C892（2#外部电源连接器）是同时作动的，则TR1、TR2和TR3是同时工作的，都有断电的间隙。那TR3又如何来保证1#直流汇流条不掉电呢？后经对SSM24-40-02图分析，当地面电源电门衔接时，是C892先动作，使TR3先接通地面电源有输出（此时C891未动作，1#转换汇流条仍使用APU电源），当C892转换完成和R351作动后，C891才作动，NO1 BUS才转换，同样也保证了1#直流汇流条均不存在任何瞬间的掉电
从上面的分析我们知道，正是由于R9继电器的失效，使1# 28V DC EXEL BUS瞬间失去电源，导致了上述故障现象。电源转换结束后，TR1又重新获得115V AC，稳定输出28V直流电源，至于重要的进近和着陆阶段，更是要求R9不工作。因此R9的失效，如果TR1、TR2和TR3均工作正常，只是在转换电源时反映出故障。
在故障隔离的初期，由于机组可能未注意到还有Y/D电门脱开的现象，均未反映。而且，在询问故障出现时A/T ARM电门是否有衔接和A/T灯是闪一下还是一直闪直到复位才灭等信息时竟都得到不同的答复。因而前期注意力都集中在A/T系统上，使排故时间增长。到后来，机组反映转换电源时出现A/T灯红闪，同时Y/D脱开。经过综合考虑，寻求共同点，最终将故障根源定位在电源系统上，电子、电气专业共同努力，将故障排除。因此，准确全面的收集到故障信息是提早排除故障的重要因素之一。

qq4943 · 发表于 2010-2-5 15:12:13

bu cuo !!

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