FOD对发动机损伤分析

hyli_13 · 发表于 2017-5-30 20:54:57

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FOD（ForeignObject Damage）外来物损伤,即任何由外来物引起的损伤。FOD可分为两类:软物体FOD和硬物体FOD。软物体FOD造成发动机叶片翘曲,硬物体FOD造成发动机叶片前缘缺口、撕裂及金属材料掉块等,而硬物体FOD打掉的碎片又可能导致发动机叶片的二次硬物体FOD,因此,硬物体FOD较之软物体FOD危险性更大，机场的脏物,即机坪、滑行道和跑道上的脏物是硬物体FOD的明显来源,包括石头、碎石、行李标签、保险丝、螺钉、螺帽、螺栓、垫片等。,鸟类是软物体FOD的重要来源。

FOD对发动机的损伤主要集中于风扇叶片(压气机第一级叶片)和压气机第7级叶片,即高低压压气机进口叶片。由于高压转子转速较之低压转子转速高,外来物对其叶片的冲击力也大得多,因此F()D对压气机第7级叶片的损伤更严重。

螺丝钉，金属片，飞鸟等任何一件外来物都有可能在发动机启动后，被强大吸力的吸入高速运转的发动机，导致发动机在滑行，起飞过程中或起飞后受到损伤。看似不起眼的垃圾，就有可能损坏航空器的发动机多个部件，引起空停，造成几十万甚至几百万的损失，酿成安全事故，后果不堪设想。外来物不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。

2008年3月3日09:50，SC4856出港航班准备起飞时，机组发现E2滑行道SC1152/B737-800飞机左发吸入蓝色塑料袋，该航班立即滑回327机位，机务将塑料袋取出，进行相应的检测，确认飞机各种仪表显示正常。SC1152航班于12:30离地，出港延误175分钟。

FOD使得叶片存在的应力集中、残余应力、微结构损伤、微裂纹导致损伤处萌生裂纹并快速扩展，使损伤部位的高周疲劳（High Cycle Fatigue，HCF）强度的降低，导致叶片在发动机检查周期内发生 HCF 失效，严重威胁飞行安全。

FOD一直是飞行安全的大敌,作为航空公司,必须高度重视防止发动机FOD的维护管理。FOD对发动机的威胁可谓每时每刻都有,但不是每时每刻都发生,这就取决于如何加强维护管理,减少外来物来源,提高发动机抗FOD能力。有效地防止发动机FOD的发生，可以从以下几个方面着手。保持机场环境清洁,控制机场附近鸟群,减少发动机对FOD的敏感性,提高发动机抗FOD的能力,加强航线维护,重视FOD检杳。