[78反推] 关于737NG反推常见故障与自动油门组件包的问题分析

作者：邓奎 (东航技术南苑分公司)

       各位业内大神们，晚上好！近期又出现737-700/800机队反推放出或收上故障，有时反推还停止在中途无法操行，经查询相关资料，同时也把我以前分享的关于自动油门电门组件包调节的维护提示翻出来补脑了一下，今天就加个班整理分享给大家，希望能帮助大家在实际工作快速判断并准确处理故障。

      1、自动油门组件包：737-700/800机型装有两种构型的自动油门组件包，每个组件包内有9个微动电门（S1-S9），一种构型是可单独更换微动电门的组件包，另一种是将9个微动电门集成在一起的油门组件包（见图示1），不论是哪种构型，S1-S9微动电门分别的功能是一致的（见图示2）。从图示上可以看出油门组件包内的S1-S9电门在油门各个解算角度不同时，各微动电门的通断性（开与关）是不一样的。因此，如果油门组件包在装机后如果没有对其进行初始校准或者说通过一段时间使用后，就可能出现防滞刹车系统、反推系统、自动减速板系统或起飞警告系统等相关故障信息。

       2、反推故障及控制关系：大家可能经常遇到飞机落地后反推控制灯亮，在EAU上自检有故障信息V148和V150（这两个信息很常见），这个灯亮说明反推同步锁没有得到电源，一般再次分别操作反推收上或放出并清除信息后正常，但隔一段时间又再次出现并且再次清除后正常工作，这是为什么呢？根据下面的线路图大家就可以发现，出现上述故障信息最可能的问题是S4电门，这个信息描述在FIM中大家也能查到；S4电门在自动油门组件包内（集成后的），当飞机在运行过程中油门是不断的在运动，同时也通过链杆带动油门组件包转动，油门组件包内的S电门是机械微动电门，当内部磨损或生产间隙后就会出现在某角度没有接通或断开的现象。

       对于反推为什么会卡在放出或收上的过程中呢？请看一下下图大家便知！反推靠液压作动进行收或放出，当液压控制活门模块中的准备、收上或放出电磁阀不能正确得到接地电路时，反推当然会停止运动了（所为卡滞），当这一现象出现时，自检可能有多个故障信息。但只要是能清除信息并反复操作测试正常，哪么多半问题出在S5和S6电门上。

       综上所述，相信你们已经明白原由了！哪么如何快速检查判断故障原因呢？

三、故障判断与快速检查处理：

      1、当出现反推控制灯亮后，第一时间到EE舱自检EAU，看是哪些灯亮！是收上还是放出故障！记录故障信息并按压清除按钮去清除故障信息（注意：一般一次性不可以全部清除），然后增压操作反推收上和放出分别进行故障信息清除；如果后续操作都正常，哪你已快速处理了故障。

       2、在CDU上进入发动机页面的控制环路看一下S4、S5和S6各个油门位置的角度，这个角度是解算角度，见下图：

        检查油门角度值需要移动油门，慢车位在36+/-0.25，大车位（油门最前到底）为84+/-1，全反推力位为6+/-1度，上面的数值参考表在油门组件包校装和调节时非常有用。

　　３、如果反推隔段时间就出现控制灯亮或清除信息后正常或不能操作或运行一个航段后又正常了，问题原因你们应该知道怎么来做出初步判断了！当然，有经验的维修人员或工程师一般会先选择上述第二步并且会在不增压的情况下来回移动油门杆后，再执行第一步，至于为什么？你们自己思考一下！

        4、反推的故障现象和故障信息或表现有多种，在排故时要搞清现象并对症下药开方，不能一概而论，我只是举例了个别常见现象！

      根据AMM76-11-07可以对两种构型的油门组件包进行调节或校装，非集成的可以单个微动电门进行调节，集成的油门组件包有两种，AMM中说-1到-10的组件包可以调节，-11到-16组件包不能调（直接更换），按我个人的理解也可以调节，只是需要点技巧，同时检查所有S1-S9电门参数值在正常规范内并且测试这9个电门相关的系统功能正常也是满足手册要求的！调节是微调，其目的是消除间隙使之在正常范围内。下面就简单讲述对油门组件包S5电门的调节和校装,这也是我以前分享在本坛，删了怪可惜的！还是保留下来吧！也许几年后还能用的上！如果大家需要对非集成油门组件包进行调节/校装，参照AMM76-11-07/501的相关适用步骤。

         （注：此校装需要两名维修人员完成，以下校装步骤以左发油门组件包为例。）

步骤一：准备工作

（1）、参考AMM76-11-07的安装步骤F.(2)安装好油门组件包后，先不要连接D11130P（LEFT ENG）电插头。

（2）、参考AMM76-11-07-820-801-F00从FMCS CDU上进入左发油门解算角度页面，页面可以看到A和B通道的油门解算角度，并且准备一个可使用的三用表（测量线路的通断性）。

步骤二：对S5电门的连续性进行测试

          注：在操作油门杆（推力手柄）和反推手柄时必须严格按AMM的安全警告和注意事项进行操作，防止雷达系统自动工作或操纵舵面作动造成人员或设备损伤。

          （1）、将左发油门杆放到慢车位（油门解算角度应在36+/-0.25度），使用三用表分别连接D11130P的PIN8和PIN9，此时三用表应指示为通路；

      （2）、将反推力手柄向上缓慢拉起到全反推力位，使油门解算角度从36.00到6.00度，在缓慢拉起反推力手柄开始，观察三用表的指示，当油门解算角度在31.5-32度时，PIN8和PIN9应为开路（断路），如果不能满足要求，参考以下步骤进行调节；如果反推力手柄无法移动到全反推力位，可参考AMM76-11-07-820-801-F00的2.F.（3）步骤人工使反推联锁电磁阀离开止动位（见图示3）。

步骤三：调节S5电门的连续性

     （1）、参照AMM76-11-07油门组件包拆/装步骤去拆下相应油门组件包连杆端头（见图示4），顺或反时针旋转杆端头1/2圈后重新安装，直到将S5电门D11130P的PIN8和PIN9在油门解算角度小于32度时为开路（断路）。

    （2）、安装D11130P电插头并将油门组件包连杆端头锁紧螺帽拧紧到24-30in-lb，完成油门组件包安装后的所有测试项目后，将飞机恢复到正常状态。

      由于深夜三点半了，没有精神再多补充信息和资料，如有与手册不符之处，请以现行有效手册为准！请大家谅解！