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[通用经验] 实际飞行中,转弯到底是靠副翼还是方向舵

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见习机务员

一树梨花压海棠

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南航中国民航大学

发表于 2010-1-19 15:56:02 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河南郑州
听了几个人说的  我现在都有点糊涂了 
我想知道机组在实际飞行中,转弯到底是靠操作什么 
手动操作和自动驾驶时有区别么
方向舵现在主要用于防止荷兰滚么?
希望有大侠能给深入分析下
不是冰城太冷,而是哥的心太寂寞
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元老

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发表于 2010-1-19 18:35:22 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
飞机转弯:副翼偏转产生横滚力矩,飞机横滚后使升力在横向上有了分量,这个分量可是使飞机转弯,但是这样转弯会产生很大的侧滑力,就如你开车转弯速度太大,人会向一边甩去的样子。所以为了补偿这个侧滑力,需要方向舵或者扰流板来产生一个相反的侧力。另外飞机横滚,飞机的升力会降低,为了补偿这个升力损失,需要升降舵偏转以改变飞机姿态,提高AOA,以增加升力。所以飞机转弯是副翼、方向舵、扰流板、升降舵共同作用的结果。总称为协调转弯。
老式飞机:主要是靠方向舵转弯,方向舵做的很大。
波音飞机:人工---转动驾驶盘,副翼偏转,同时扰流板在混合器的链接下自动配合副翼转弯;于此同时驾驶杆也需要稍微拉下。自动---FCC 输出指令到副翼自动驾驶作动筒,再做动副翼PCU,做动副翼,扰流板也还是靠机械链接和副翼配合转弯;
空客飞机:人工电传---操纵杆的电传信号分别到ELAC\\SEC\\FAC去控制副翼、扰流板、方向舵去控制相应的偏量;
          自动----FMGC发出自动的信号到ELAC\\SEC\\FAC去控制副翼、扰流板、方向舵去控制相应的偏量;

说的比较笼统,具体知识参见飞行力学和维护手册。
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试用期机务

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发表于 2010-1-19 20:40:55 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
2楼很专业
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试用期机务

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发表于 2010-1-20 12:32:32 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
二楼回答的很严密,现代大型商用飞机的实际转弯确实是方向舵和副翼共同作用的结果。
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见习机务员

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发表于 2010-1-20 12:57:59 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
共同作用的结果
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机务正式工-执照C

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发表于 2010-1-20 21:21:30 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
學習咯哈
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试用期机务

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发表于 2010-1-20 22:16:28 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
有用收藏
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见习机务员

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发表于 2010-1-20 22:25:15 | 显示全部楼层 来自: 中国广西南宁
空中转弯用副翼和方向舵,地面转弯用方向舵脚蹬控制
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试用期机务

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发表于 2010-1-20 22:32:47 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
737飞机27章里有WTRIS  WHEEL TO RUDDER INTERCONNECT SYSTEM  当飞控A,B系统OFF位,STANDBY ON位时 辅助人工操纵飞机。
机长操纵手轮时,方向舵会有少量的偏转辅助转弯
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机务正式工-无执照

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发表于 2010-1-20 23:13:53 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏徐州
应该是两者结合吧,二楼讲得很好
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见习机务员

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发表于 2010-1-21 10:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国广东潮州
可以说是靠副翼和扰流板,配合一点升降舵。方向舵只是稍微控制一下偏航。操纵时只用驾驶杆,不用脚蹬就可以。
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发表于 2010-1-21 10:48:11 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
受教了。
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发表于 2010-1-21 11:40:49 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
长见识啦~~~
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发表于 2010-1-21 11:52:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回 楼主(zouyang) 的帖子

飞行员只是蹬舵就够了,至于转弯,是三个主操纵多面协调完成的,主要是方向舵了
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试用期机务

很高兴和大家同在航空

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发表于 2010-1-21 16:51:37 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
谢谢,学到知识了
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认真的过每一天。

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东航实名认证在线王

发表于 2010-1-21 18:13:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
让我对 飞机转弯有了更深的认识。 谢啦~
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TAECO在线王中国民航大学

发表于 2010-1-21 20:39:55 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门

Re:回 楼主(zouyang) 的帖子

引用第16楼wqp031688于2010-01-21 11:52发表的 回 楼主(zouyang) 的帖子 :
飞行员只是蹬舵就够了,至于转弯,是三个主操纵多面协调完成的,主要是方向舵了

飞行员应该是只动副翼,偏航阻尼系统会自动偏转方向舵以实现协调转弯。
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发表于 2010-1-21 21:56:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
呵呵 我以前也想过这个问题 是BOEING737-800的 我猜的就是这个答案
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发表于 2010-1-22 11:16:29 | 显示全部楼层 来自: 中国贵州贵阳
地面前轮,空中副翼&扰流板
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发表于 2010-1-22 18:44:39 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
受教了
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北京真冷,复习真苦,

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发表于 2010-1-23 14:25:35 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
2楼很专业,给加点分吧
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发表于 2010-1-24 17:41:17 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
2楼是专家,回答的太完美了!
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飞机反推的工作原理

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国航西安航空职业技术学院在线王

发表于 2010-1-25 15:23:47 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
回答的很全面,有启发
在绝望中寻找希望!!!
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发表于 2010-1-25 21:56:09 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
顶顶顶顶,,不错
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发表于 2010-1-26 00:04:12 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
2楼非常的详细   副翼+方向舵+扰流板
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发表于 2010-1-26 15:15:58 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽合肥
2楼很专业
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发表于 2010-1-26 15:29:07 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
挺好的  谢谢
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发表于 2010-1-26 19:49:46 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
副翼还是最有效果的,毕竟方向舵是同轴的,而副翼是反轴的,从设计的角度上去考虑的话,作用的方向是不一样的,就象你划船一样,两个桨同一个方向的话,船会前进,而反向的话才会转圈的
忘记昨天的光,走进今天的暗!
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见习机务员

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发表于 2010-1-26 20:27:51 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
多谢楼主指点
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发表于 2010-1-27 10:19:31 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
2楼写的很详细
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