在校学生，想了解一下华夏航空如何

bqui100 · 发表于 2017-4-18 09:57:58

Topsemir毛毛发表于 2017-4-14 13:09
谢谢昂。其实我也是这么想的，主要是华夏那边我有一亲戚在里面工作。

你亲戚在里面，可以问问他情况，比较靠谱，楼主去了吗？

地球是圆的 · 发表于 2017-4-18 12:35:42

飞机维修人员紧缺，毕业生非常抢手。”孙兵介绍，该学院七成毕业生都能进入民航企业，像位于南通的华夏航空工程技术有限公司，每年就能接收该院30多个维修学员。2012年，华夏航空刚成立时几乎没有南通人，现在已经有二三十个本地人。

“飞机维修工收入超过空乘，赶上初级飞行员了。”华夏航空总经理申炳龙说，据中国民航招聘职位统计数据，飞机维修岗位的招聘量、应聘量均占据首位，“吃香”程度超过飞行员、空乘。他介绍，飞机维修员工的平均年薪可达12万元，而高级工程师年薪超过30万元。

在华夏航空位于南通空港产业园的基地，记者在技术人员带领下走进一个维修车间，维修人员正在修理一架CRJ飞机。维修师傅“刘工”告诉记者，有了“飞机维修执照”，大家就会称呼他“某工”，“之后公司会选派技师进行不同机型的维修培训，培训机型可以签署在执照上，有四五个机型就算是‘专家’了，30万年薪没问题，厉害的维修工程师会修二三十种机型。”

资源共享让更多人拿照

随着航空公司和机场越来越多，对维修人员需求量增大，但维修执照考试的要求越来越高。很多学校开设相关维修专业，但是有培训资质的很少。“拿执照难”成为业内的共识。

业内人士呼吁，“执照考试和高校民航学历教育培训，是否可以加以一定程度的融合。”有些学校飞机机电维修专业开设了十几门专业课，正好全部覆盖了执照考试笔试的内容，能否用“毕业证书”替代“基本理论证”？

除了笔试和口试，实操环节更为重要。“我校一方面搞飞机维修的基本技能培训，同时也为民航系统飞机维修人员取得上岗执照服务。”江苏工院校长王毅介绍说，早在2014年，该校就拿到中国民航局颁发的“CCAR-147民用航空器维修培训机构合格证”。在省内高校中，只有该校和南京航空航天大学有此资质。通过该培训的学员，在飞机维修专业考试中，“基础技能”项目将直接免试，而且终生有效。目前，该校已实施CCAR-147基本技能培训6期，培训学员152人，其中80%面向该校学生，20%面向社会，“培训一期1万元，共320学时，大概两个月。”

培训用的航空耗材也是大问题。部分地区进行“校企合作”的尝试。江苏工院党委书记保刚健说，该校与华夏航空2013年合资成立南通航空培训中心，最近在南通空港产业园新增44亩土地建新的航空培训基地，力争建设成为省内最大的航空维修人员专业技能及执照考试培训基地。

记者了解到，全国具有飞机维修培训资质的单位有几十家，分属于各个不同地区管理局管理。业内人士希望能够完善配套，从全国层面加强统一的规范管理和政策支持。比如建立统一平台，统一教具、统一设备，并使准入更加规范，“资源共享，培育飞机维修人才，使‘修飞机’不再是难事。”