为啥EDP电门和发动机引气电门总是打在ON位？请大神求解

付继龙 · 发表于 2017-1-14 20:01:33

为啥EDP电门和发动机引气电门总是打在ON位？请大神求解

623892113 · 发表于 2017-1-14 20:47:12

怕频繁开关坏掉

o_OHAO · 发表于 2017-1-14 20:49:13

好像开关是什么通电线圈的、要是在关闭位过长时间、会导致线圈损坏，貌似是这个意思

一心相悬 · 发表于 2017-1-14 21:18:17

失效安全设计 fail for safety，驾驶舱电门OFF，内部电磁阀通电，堵住EDP 输出实现关闭EDP。这样设计在于万一飞机无电或EDP控制失效，那么EDP保持有输出状态，而不是因为电或控制问题让EDP失效了。因此，电门在OFF位，电磁阀一直通电，容易坏。类似设计还在IDG，组件的fcv上有。

烟柳巷里花姑娘 · 发表于 2017-1-15 00:20:00

EDP电门在ON位这是一种失效安全设计，EDP内的depressurization solenoid valve不通电，EDP随着发动机转动，即使飞机供电网络故障也丝毫不影响EDP供压，同时也是为了保护EDP内的那个释压电磁阀。
ENGBLEED电门ON位，是为了保护K18流量模式继电器，可以上手册看图，若开关位于OFF位，K18持续通电，组件处于高流量位，这样对组件和空调系统危害较大。若开关置于ON位，K18保持不变，FCSOV低流量位。

烟柳巷里花姑娘 · 发表于 2017-1-15 00:42:58

两幅图拿去自行理解吧

付继龙 · 发表于 2017-1-15 07:41:58

一心相悬发表于 2017-1-14 21:18
失效安全设计 fail for safety，驾驶舱电门OFF，内部电磁阀通电，堵住EDP 输出实现关闭EDP。这样设计在于万 ...

谢谢，

付继龙 · 发表于 2017-1-15 07:49:18

lzm196061901 发表于 2017-1-15 00:42
两幅图拿去自行理解吧

谢谢

付继龙 · 发表于 2017-1-15 07:51:00

lzm196061901 发表于 2017-1-15 00:20
EDP电门在ON位这是一种失效安全设计，EDP内的depressurization solenoid valve不通电，EDP随着发动机转动， ...

但是我看了手册说引气电门是控制的PRSOV

小心驶得万年船 · 发表于 2017-1-15 11:20:22

飞机的所有设计都基于安全，人文和可靠性理念，从安全上说:1飞机持续运行中必须使用到的供能和应急系统必须处于工作位，因为这些重要的系统在发生紧急情况时需要第一时间得到供能，为减少操作时间避免事故的发生，正常情况下这些系统的电门位置就必须处于闭合工作状态！
2再者驾驶舱空间狭小，飞行员行动时容易触碰未闭合的电门或手柄，为减少误操作这些电门工作状态也应该为闭合锁定状态！
从人文来说:1尽量减少飞行员劳动强度，保证飞行员有足够的精力，减少人为差错，
2.飞机设计为暗舱设计，便于监控系统故障。
从可靠性来说:使用频率越少，系统的使用寿命就越长，故障率和差错率就越低
基于前面3点才有了电门内部控制环路的设计。