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[32起落架] BSCU与ABCU与停留刹车三者之间的详细区分?

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试用期机务

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发表于 2017-1-14 09:23:56 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
BSCU与ABCU 与停留刹车三者之间的详细区分,分别是什么系统控制工作,什么液压泵提供压力的?求大师详解
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南航中国民航飞行学院

发表于 2017-1-14 11:24:23 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
1:首先说说液压:正常刹车绿,备用刹车,停留刹车都是黄。
2:先说说踩下脚蹬后,给信号到BSCU 控制正常刹车和自动刹车。而ABCU 顾名思义,控制备用刹车,出现以下情况之一激活:当正常刹车失效,防滞失效,只有电瓶供电等。
3:在老构型的飞机上,没有ABCU系统,采用的是一套液压私服备用刹车系统。脚蹬下有个充满油液的私服机构,传递脚蹬踩刹车的信号,再去私服备用刹车各部件,但控制精度一般和较为复杂性,整一套私服由ABCU 计算机取代。
4:至于停留刹车,直接受操作手柄控制,停留刹车活门可由电瓶供电,保证能随时工作。

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机务正式工-无执照

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南航中国民航飞行学院

发表于 2017-1-14 11:45:27 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
补充:备用刹车包括有防滞和无防滞,前者对半因为绿系统系统失效,导致切换为黄系统备用刹车,但BSCU 功能正常,因此可以提供防滞保护。。后者基本是BSCU 失效,ABCU 无防滞功能,因此飞行员操作刹车时候,需严格控制刹车压力不能超过三针表左右指示的绿区,且实施稳定的阶段点刹,否则易爆胎。
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见习机务员

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发表于 2017-1-31 21:04:39 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
一心相悬 发表于 2017-1-14 11:45
补充:备用刹车包括有防滞和无防滞,前者对半因为绿系统系统失效,导致切换为黄系统备用刹车,但BSCU 功能 ...

现在大多数飞机都装了限压器,在无防滞时踩到底也不会超1000PSI
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机务学徒工

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发表于 2017-3-5 10:19:02 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
一心相悬 发表于 2017-1-14 11:45
补充:备用刹车包括有防滞和无防滞,前者对半因为绿系统系统失效,导致切换为黄系统备用刹车,但BSCU 功能 ...

回答的非常精确,
奋斗吧!
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