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液压保险工作原理及重置
安全活门样式及件号
•安全活门安装在刹车伺服活门和刹车之间
•一旦出现管路破损泄漏超过一定流量，活门自动切断油液
•在2987PSI供压下，活门闭合时间低于5秒（液体温度为30 DEG,C）
一、活门正常位置
二、油液泄漏超标时
•油液大量损失时，活门操作和供压压力作用于容腔A内的滑动活门上，结果活门关闭
•当A腔被填充时，存在一个时间延迟防止不适时的操作造成的瞬间高流量油液。
•当刹车放气时为防止不适时的操作活门，排放活门须适当的打开，刹车压力必须不多于50PSI
•活门操作后保持关闭，只要供给压力超过或者等于油箱压力。
•活门重置：卸压液压油箱回油系统或者打开活门端部的放气螺钉
•注意：若打开放气螺钉需进行刹车系统放气，切记！！
三、刹车毂放气
•更换完安全活门后，要对相应的系统放气。
•刹车毂放气程序分别有2个，绿系统（主用刹车系统）和黄系统（备用刹车系统）。刹车毂从后往前看，后点的放气活门对应是绿液压系统，增压时需将PTU接通。前点的放气活门对应的是黄液压系统，增压时需将PTU关闭。
1工作前确保地面安全销插上，增压前确保飞行操纵面的运行范围内无障碍。 2在面板110VU，确保L/G正常控制手柄设置在DOWN位，PARKING BRK控制电门设为OFF,在402VU，A/SKID&NOSE WHEEL电门设置在ON位。 3飞机供电，经过PTU以电动泵从黄液压系统增压绿液压系统 4若在液压管破裂后放气，必须重置液压保险。 5将警告牌放在适合位置以告诉人们不要操作起落架，确保跳开关闭合。 6正常刹车系统（绿系统）的排气孔是后排气孔，前排气孔是备用刹车系统（黄系统）的。 7拆下放气孔堵头，连接软管至放气孔，另一端放置含液压油（02-003）的容器内。 8适当压下相关的刹车踏板给刹车排气，缓缓拧松放气口得到平滑流动液体，让液体流动直到它没有气泡。若放气操作时有过多液压油流量，液压保险会关闭。 9 在刹车上保持压力，拧紧放气口，松开刹车踏板（注意顺序！！）。 10 若有必要，再进行操作直到全部空气从刹车系统除去。 11 拆除管路，擦除液压油痕迹，安装堵头。
四、刹车毂放气时机上操作
1 黄泵增压，关PTU，仅使黄系统刹车有效。 2 松刹车，踩脚蹬，可在三位指示表中看刹车压力。若不关PTU，则黄绿系统均有效时系统会使用绿系统作为主用。此时三位指示无刹车压力显示。
他们放气的共同点是在放气的时候必须先将停留刹车手柄放置OFF位，地面增压液压系统，然后脚踩脚蹬至刹车位置，然后保持住刹车状态，告知地面放气人员可以松开放气活门进行放气，整个放气过程中机上的刹车是不能松的。AMM中提到最少放液压油是0.5升，我们也可以放的更多，主要是看油液中是否有空气泡泡来决定油液中是否有空气，油液中有气则会突突的冒油液。在放气中一定要注意放气活门的开度不能过大，尤其是刚开始松开放气活门时候，动作要缓，有时候油液没有马上过来，有的同志认为活门开度不大，拧大点放气活门开度，油液一下过来容易喷到一身。当油液速度超过6升 P/M的时候安全活门将会关闭，造成锁死。当放气活门流出来的油液没有气泡时候，我们应该先将放气活门关闭紧，再通知机上人员松开刹车。
五、安全活门解锁（有两种方式）
•打开活门的放气塞，流出平滑的油液即可，但放气塞螺钉不能拧太多。适当的放出容腔A中得液压油，降低压力，滑块在弹簧的作用下移动，打开通路，从而开锁。
•释放相对应的油箱回路压力，等压力降低后，在弹簧的作用下，活门也可以实现自动开锁。
•第二种方法在实际中更加方便，因为油箱放气不需要借助任何工具。
六、航线总结的经验
在日常维修中也总结了一些对刹车系统锁死解锁的一些经验，比如黄系统锁死先对液压系统放气，然后数次操纵停留刹车，将系统中的压力释放掉也可以使得安全活门中的柱塞缩回去后来达到解锁的目的。绿系统则先对液压系统放气，然后数次操纵正常刹车（踩脚蹬），将系统中的压力释放掉也可以使得安全活门中的柱塞缩回去后来达到解锁的目的，观察刹车毂的柱塞是否缩回去来检查是否解锁 | 
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发表于 2016-12-28 08:48:24
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