319气象雷达GAIN增益旋钮故障总结

chenjian15 · 发表于 2016-12-4 16:18:35

机型：320
章节：34

故障现象：2016.06.15机组反馈气象雷达GAIN增益旋钮选择指示和实际位置严重不符合。如下图的位置实际是对应增益8

需要了解的参数：需要跟机组了解和核实除了气象雷达的增益选择和指示问题外，是否有其它问题，机组反馈没其它问题。GAIN增益旋钮选择指示和实际位置如何对应。机组反馈说如上图位置对应+8的位置。

排故历史：
1、该故障6727首次出现。
2、相关部件：WXR收发机曾对串过（2016年1月10日海口航后为隔离6727飞机WXR故障，对串WXR收发机观察。）

过站快速处理：
1、第一时间通报技术组。
2、如果有WXR控制面板，建议第一时间直接更换。（只要航材到手，更换很快）
3、没有航材时，考虑按MEL34-40-05A1气象雷达失效放行。如果航路不允许导致机组不接受。考虑4
4、根据机组的反馈对应的正确位置，人工调节并紧固WXR控制面板的增益旋钮。和机组沟通按正常出港，空中观察使用。如果机组不接受，趴飞机等料更换。

原理简述：
雷达以探测气象目标中的降水为原理进行工作的。气象雷达用于探测前方区域降水量。并将信息显示在 ND 上。气象雷达控制面板被安装在中央基座上。它的信息显示在两个 ND 上。气象雷达能进行自动倾斜模式操作（自动倾斜角度）：自动倾斜功能通过WX 和 TURB 模式选择。
自动倾斜功能用于增强近地警告系统地形高度信息。增强型近地警告系统确定雷达的最佳倾角。自动倾斜功能是通过 MULTISCAN SW 来进行设置的AUTO 电门：气象扫表的倾斜设置为自动。MAN 电门：手动控制倾斜。
只有增益旋钮放在CAL位时，显示器上雷雨的颜色等级与实际雷达波束扫到的雷雨切面部分的反射强度情况最为吻合，即从颜色上，可以判断雷雨层面降雨的强弱程度。增益旋钮不在CAL位会使雷达距离补偿电路（STC）和路径衰减警告功能（PAC）抑制，距离补偿电路（STC）的抑制可能会造成飞机接近雷雨的过程中，显示的目标越来越强烈（绿变黄，黄变红）
人工调低增益是人为的降低雷雨显示的强烈程度，在遇到显示器全红的情况下，可以调低增益以判断雷雨的核心区域。

排故思路
1、打印PFR读取相关信息。
2、做WXR的BITE测试，根据测试结果判断处理。
3、如果测试正常，更换WXR控制面板或者调节并紧固WXR控制面板的增益旋钮。

调节WXR控制面板的增益旋钮时注意：
松开增益旋钮2螺钉后是不能直接在位调节（WXR面板上的定位杆是有卡槽的不是圆形的），需要取下增益旋钮后调节再尝试装入核实是否符合实际位置，多次尝试直到符合要求。
其它注意见上面图片。

其它注意事项：
WXR控制面板的拆装手册更换后完成AMM34-41-00-740-002气象雷达BITE测试。
测试前准备手册要求把GAIN 旋钮打到CAL 位。（没有对MUITISCAN旋钮有要求放在MAN还是AUTO,实际测试时发现打在那个位置测试结果都一样）
如果GAIN 旋钮打到CAL 位，按手册BITE测试，ND上是不会出现增益读数和符号的。如果测试前GAIN 旋钮打到其它位置，按手册BITE测试，结果如下

ND上显示白色的MAN GAIN,不会显示增益读数。
也就是说在地面是不能测试出GAIN 旋钮选择位置和ND指示的实际位置是否符合，只能空中能验证。地面只能根据机组的反馈实际对应位置和“从MIN旋到MAX，应该到达MIN位置不能再调小，到达MAX位置不能再调大”协助判断。

提示：
1、注意平时有可能机组反映测试时，怎么机长或者副驾怎么一边有图像另一边无图像。见下

极有可能是有一侧的气象雷达亮度旋钮（在ND亮度旋钮上）没有选到合适位置导致（温馨提示：这是考技术员CBT几乎是必考的题目哦）
2、平时遇到WXR控制面板的增益旋钮松动时紧固后要留个心眼，很有可能调节过程中旋钮上部分旋动导致错位。尝试从MIN旋到MAX，应该到达MIN位置不能再调小，到达MAX位置不能再调大，否则就是错位了。

小结：
1、平时要注意学习气象雷达的常见故障和注意事项（见超链接A32飞机机载雷达系统常见问题解析.pdf和气象雷达使用及维护提示.ppt）
2、有问题要及时询问机组故障现象和他的处理措施，这对后续判断和处理很有帮助。
3、每次遇到新的故障要注意反思归纳总结，这才有进步和提升。