航后飞机雷达未关！

石头仔 · 发表于 2016-12-4 10:00:44

我们知道飞机雷达辐射的具体伤害具有隐蔽性和伤害不可预知性特点，无论厂家或者手册都会对飞机雷达的具体操作做警示要求；比如波音737、747、767型飞机的厂家手册中都规定了气象雷达危险区是50英尺（15米），如果气象雷达工作，在此危险区内，人员将可能受到X射线伤害，暴露的汽油、煤油或敞开的油桶将可能着火或爆炸。
同时，雷达的辐射对天线后方的机下的工作人员所产生的危害可以忽略不计，但是对位于雷达天线前方15米范围内的人员，存在危害身体健康的影响..

处于安全考虑，我们都不希望在停机坪有任何人为的不安全事件发生，特别是机务小伙伴们最不愿意碰到的就是机组忘关雷达，但是，无独有偶，下面这位小伙伴的遭遇我们希望今后会越来越少，也希望类似的事件能引起相关部门的重视...从而从源头上杜绝伤害不再发生！

正文：
事发背景：
本人为某航某分公司外场一航线维护人员，正常负责该航所有经停本场的空客系列及MD系列飞机的各项外场维护工作。XX日为晚班执勤时间，因为每月车间要求有一次连续的安全教育学习所以当天下午三点半已由驻地前往机场上班（对此项规定的评价因与事件无关就不做评价了，不过这样的连续工作实在让人厌恶。题外话就此打断）。

事发过程：
晚上正常执行航后检查工作，大约十二点左右有人汇报说：在对一架320飞机正常航后结束后封飞机的过程中发现有架航后的飞机雷达没关！当时大家都傻了，大家都是业内人士都知道长时间受雷达波辐射后果严重。
经详细了解整个过程大致是这样的，此架飞机为该航另外一个分公司到深圳过夜飞机，机组为该行航另外一个分公司的机组，飞机大约十一点多落地，我方工作人员正常进行航后工作，直到工作结束封飞机的时候，一位年轻的同志例行检查中发现飞机ECAM有一条DU不可用的信息，很是疑惑觉得跟正常情况有点不同但也不肯定是怎么回事；
大家就叫来一位老同志看看。老同志一看也一时没想明白是怎么回事，因为像DU这么显而易见的东西要是有问题机组早就反映了不可能不说的，他抱着检查的态度打开DU的开关想试一下DU是否可用（正常飞机下来后只要机组离机机组检查单上都要求机组将DU至于关闭位。所以机务上飞机后DU一般都是关闭的，没有相应工作也不会打开）没想到一打开开关就发现雷达的扇形回波图就显示出来了，这时才意识到是雷达没有关，赶快关闭雷达！

事后的对策:
现在才明白那条信息是因为雷达打开而又没有DU可显示图像而给的提示。要知道从飞机下来到航后结束最少也要四十分钟时间，期间近机位航后飞机众多，除了本架飞机的维护人员被长时间辐射外过往的其他人员难免也会受到波及。大家都非常气愤，对飞行员这样不负责任的行为怒不可言，将此事很快的向上级汇报。
可维修厂的领导永远是那么“低调”，生怕弄出不和谐的声调。说因为时间很晚了就不打扰人家休息了，只要求我们将此事情以书面的形式行程汇报，明天再做交涉。而第二天的回来的反馈更是哭笑不得，虽然名义上说是向对方领导说明了此事，但最后的要求却是要求工作者以后尽早上飞机检查下雷达是否置于关闭位（这点让很多人理解为：要想自己得到安全就要给飞行员擦好屁股！自己的命只能靠自己来保障）。而至今也没有听到当值的飞行员表示出一点歉意的声音，哪怕是一个名义上的道歉。

机务的体检要求被无视：
对于我们自身的健康要求上级给出的答复是：要求各位自己注意最近是否出现一些不适的症状，及时汇报。而对体检要求完全没有反应。都是打份工、赚份辛苦钱谁也不敢不听话，真的一直坚持要求到头来苦的还是不听话的娃。只能是伤自己受、苦自己知了~

结论：
事实这是一件很典型的机组未按检查单执行操作的严重违章事件（行内都知道脱离跑道后机组要按检查单做什么，对这没有任何隐瞒的价值），只是因为没有可见的直接后果，公司也不想得罪这帮“骄子”们。就睁一只眼闭一只眼得过且过，能过得去就不做处罚了，就算有处罚也是象征性的批评一下，而相对这么多长时间受辐射的兄弟们难显公平。
对这样袒护飞行的事情大家也是心知肚明都见惯不惯了，你真的要问有什么建议我还真不好说，说多了不现实等于没用，不说吧只觉得真对不起这些受了辐射的兄弟。只希望说出来要更多的人注意这样的事情，特别是对那些高傲的飞行员希望他们时时想着如果我是下面的工作人员受了这样的“待遇”会是怎样的心情~
以上内容不能说客观（最少不是以中立的角度在表达事情）还请见谅，因为人是有感情的动物。但我申明此事千真万确绝无半点虚言！！！啰嗦半天，但愿能有作用。但愿、但愿、一切但愿~~~

编注：
以上我们看到，这是一起典型的雷达忘关的事件，无论机组是故意或者非故意，对当事机务小伙伴们的道歉是最基本的最起码的职业要求；机务小伙伴对当事机组的谴责是清理之中的，同时我们建议，机务小伙伴一旦遇到疑似忘关雷达事件，要做好相关取证工作，包括：
1、当事飞行组自己承认错误；
2、QAR数据取证；
3、有两名以上的证人在进入驾驶舱之前的图象取证（如果安装了驾驶舱录像的飞机，会更容易一些）。

另外，针对机组，我们呼吁一定要认识到忘关雷达的危害，换位思考，不但对机务人员有身体上的辐射伤害，同样也可能会造成像文章开头所说的不安全时间，比如加油的时候容易引起火灾等！
飞行员内部也建议加强这方面的培训，严格执行检查单的内容，不达标的一定重新培训！
机务小伙伴发现问题要做好调查取证的细节工作，保留现场证据，以备所需！万一出现这种情况被雷达照射，建议尽快做身体全面检查，但是不建议做B超及X光等项目-这些属于二次伤害，类似血液尿检，组织细胞切片等常规医学检查项目都可以要求进行；

全文完！
转自FAA执照考试

工具齐了没 · 发表于 2016-12-4 10:28:05

记得在机务在线里看到过一位兄弟的一条评论，大概是他给一个“开飞行器的司机”反应了例行检查后，发现飞机存在的一个问题，结果那个司机鄙视了他一眼。

开心哥哥 · 发表于 2016-12-4 10:29:52

工作是为生活，当都活不下去了就得反抗啊

初壹拾伍 · 发表于 2016-12-4 11:22:22

抄起扳手，上去打一顿

xnldd · 发表于 2016-12-4 11:43:18

现在这社会只能这样了。

睡不着 · 发表于 2016-12-4 13:17:20

进飞机第一件事就是检查雷达开关

aa15921719142 · 发表于 2016-12-4 13:33:24

这是个问题，一定要先确认雷达啊

24030501 · 发表于 2016-12-4 14:16:25

何年何月机务的地位才能够得到认同，何年何月机务才能得到尊重！

广垠天空 · 发表于 2016-12-4 15:01:26

干这行得多学习业务，才能保护自己

爱江山o更爱美人 · 发表于 2016-12-4 19:07:11

机务待遇何时才能提高

纯牛奶 · 发表于 2016-12-4 21:05:56

自己好好保护自己吧！

13508609271 · 发表于 2016-12-4 21:28:54

注意辐射啊！

ark_mark · 发表于 2016-12-5 11:03:27

唉。。。机务的，谁没挨过雷达照呢。。。。关键人家不考虑这些啊！

kokoo · 发表于 2016-12-5 13:05:24

不关雷达的，下次送他上天，别让他下来

wzp1986 · 发表于 2016-12-6 20:12:35

好可怕的！！

352524172 · 发表于 2016-12-6 22:59:40

这就是命……

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