737 NG反推故障分析

修飞机的疯子 · 发表于 2016-11-26 18:51:05

故障现象：
737-NG飞机反推系统故障多发，并多次造成航班延误，为了主动掌握737-NG机型的反推故障，分析可能出现的原因，并对这些成因进行分析，找出故障多发的主要原因，总结快速处理这些故障的经验，从而提高故障排除的效率，减少航班延误。
故障分析：
针对反推不同故障现象制定相应的排故措施：
1. EAU故障的主要表现是：
1) EAU自检有EAU FAULT 信息；
2) EAU不能进行自检；
3) 或是反推在收上的情况下反推灯亮。
2. 人工解锁手柄的主要表现是：
1) 反推灯亮，但不能清除故障代码。
2) 间歇性出现故障灯亮。
3. M1766/M1767的S4电门的主要表现是：。
1) 反推收上的指令与同步锁的电源不一致。
2) 故障代码：L/R SLEEVE SYNC LOCK PWR.
3) 反推灯亮，通过测量相应的线路可以发现该电门的间歇性故障，单独更换该电门或是更换其上级组件M1767/M1766。
4. 反推控制活门的主要表现是：。
1) 反推放出指令位置与方向控制活门的位置不一致。
2) 读取故障代码：DIR CONT VALVE SENSOR.
5. 同步锁作动器的主要表现是：
1) 反推的放出指令与同步锁电源不一致。
2) 当反推在过渡状态下断电，同步锁机械机构可能被剪切，反推还是可以放出。
快速排故：
1. 在获取报告有反推故障时，要了解以下故障信息：
1) 反推灯亮时反推手柄的位置；
2) 反推滑套的位置；
3) DU上是否有REV信息
4) 反推是否可以正常收放。
2. 在飞机过站时，要了解反推故障的复位方法：
1) 对于T/R STOW FAULTS，按压并保持“FAULT RESET”电门超过2秒进行复位；
2) 对于T/R DEPOLY FAULTS，放出反推或将反推手柄提起在放出位（反推不能放出的情况），再按压并保持“FAULT RESET”电门超过2秒进行复位；（复位放出型故障，需一直保持压力，中间不能关泵。）
3) 若因其他原因不能在EAU上复位，也可以在地面连续正常收放反推5个循环来复位。注：对于左发，要求放出和收回反推的间隔大于10秒，防止压力供油管上的液压保险作动；若液压保险已作动，则关闭A系统液压源，等待20秒，使液压保险复位，再次给A系统提供液压收放反推；
4) 对故障进行复位后，等待30秒以上，如果EAU上当前已无故障信息，绿色 NO FAULTS DETECTED灯亮，则对EAU复位成功，再次收放反推，证实系统工作正常。
5) 若故障不能复位，则按照AMM78-31-00/201正常或人工方式收回反推，并按MEL78-1锁反推放行。
总结：
1. 737-NG机型的EAU具有强大的系统故障监控和自检功能。如果没有发现明显故障缺陷，则要严格完成FIM的故障隔离程序。
2. 当发现反推灯亮后，首先对EAU进行自检，获取故障代码，根据故障代码执行故障隔离程序。没有故障代码，将导致盲目排故；
2. 反推灯亮时，尝试在EAU上复位。
3. 目视检查人工解锁手柄。

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