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[28燃油] A321低压燃油关断活门LPV作动器

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发表于 2016-11-14 08:24:08 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国四川成都
作者:马海龙 王江 单位:南航北京
摘要
低压燃油关断活门作动器(以下简称:作动器)控制低压燃油关断活门LPV(以下简称:LPV),安装在大翼前梁的LPV控制供向相应发动机燃油的通断。分析作动器的控制原理图,掌握它的控制作动原理。
正文
LPV安装在大翼前梁、发动机外侧,通过一个卡子将作动器和LPV连接在一起。作动器是一个部件,但是内部有2个独立的直流马达,均可以控制作动器通断,进而控制LPV打开和关闭。
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作动器内部的直流马达分别有一个跳开关控制,2个马达经不同的线路单独供电。1号马达由401PP ESS BUS供电,2号马达由206PP BUS 2供电。1号马达供电线路沿着大翼前梁,2号马达供电线路沿着大翼后梁,然后沿着襟翼滑轨向前。只要有一个马达正常工作,LPV就可以正常作动。

作动器有2个位置,打开位和关闭位以及相应的位置电门。当处于打开位时,关闭位置电门闭合;当处于关闭位时,打开位置电门闭合。如图2中,打开位的位置电门处于接通位置,所以此时作动器是处于关闭位,LPV在关闭位。

飞机正常供电,发动机主电门3KC关断时,11QG通电,相应的线路接通,401PP ESSBUS--1KC1--3KC--11QG接地。

当启动发动机时,提发动机主电门3KC到ON位,控制继电器11QG断电,401PPESS BUS--1WD--11QG的ON位--OPEN--马达--接地,作动器作动,LPV运转到打开位置(此时CLOSE位置电门接通),同时反馈线路给SDAC LPV位置信号;关闭发动机主电门后,变成飞机正常供电模式,LPV关闭。这就是我们所说的LPV在发动机主电门3KC OFF位通电关闭ON位断电打开的逻辑,同时也保证发动机运转后LPV可以一直保持打开。因此,当我们更换LPV下游部件时,必须确保LPV在关闭位,否则会一直漏燃油!

当发生火警需要按下灭火按钮(1WD上)时,断开作动器的2个马达供电线路,如果此时LPV在关闭位,关断线路断开,LPV不再作动;如果此时LPV在打开位,关断线路接通,LPV关闭。
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如果LPV失效,EWD和SD会有指示。

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发表于 2016-11-14 11:00:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
谢谢楼主,学习了
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 楼主| 发表于 2016-11-14 15:01:06 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
15722004973 发表于 2016-11-14 11:00
谢谢楼主,学习了

客气,大家共同探讨学习
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发表于 2017-12-1 17:13:24 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
低压关断活门操作测试,手册要求不使用APU,如果使用APU是否会造成漏油呢?很疑惑啊
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发表于 2018-1-2 10:37:12 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
qhdeng 发表于 2017-12-1 17:13
低压关断活门操作测试,手册要求不使用APU,如果使用APU是否会造成漏油呢?很疑惑啊 ...

这个问题你还没有验证么
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发表于 2018-1-14 19:38:46 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
是不是这样的:用APU中央油箱油泵需工作,做低压燃油关断活门测试时,可能让活门打开,自然就会漏燃油了。APU的供油管路和左发的供油管路相连的。
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发表于 2018-5-10 22:25:52 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
感谢楼主,
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