水洗目的及水洗后EGT变化规律及原因

skyterry828 · 发表于 2010-1-5 14:25:18

有谁知道吗？高手求教啊！！！在线急！！！！！！

sgrwfdallas · 发表于 2010-1-5 20:18:29

水洗实际上清洗发动机的压气机叶片。若发动机叶片被污染或者不干净，会改变压气机叶片在设计状态下的叶型，这样会降低压气机的工作效率，效率低意味着压气机空气出口压力低，空气出口温度相对低。这样从高压压气机出口进入燃烧室的空气在同等燃油流量条件下会燃烧不充分，会造成燃烧区后移，这样就会造成发动机EGT温度升高，EGT欲度(EGT红线值-EGT指示值）降低。

航空公司为提高EGT欲度，常用手段会定期进行发动机水洗，当然并不意味着水洗间隔越小越好，通常发动机厂家会推荐一个水洗的间隔再结合航空公司实际运营情况（比如执飞航线等因素考虑），发动机工程师会找出一个合理的清洗间隔，这样的话会提高EGT欲度，同时减少燃油量，减小航空公司运营成本。

970803 · 发表于 2010-1-10 08:10:11

楼上回答的不是很正确，应该从功率平衡的角度解答，压气机叶片污染后，压气机效率降低，同样转速下，增压比必然降低，增压比的降低导致涡轮落压比减小，即涡轮做功能力减小，为了为了维持转速不变，必然要提高涡轮前温度来弥补落压比的下降，所以涡轮前温度要增大，结果EGT也必然升高<div class=\"tal s3\">

970803 于 2010-01-10 08:11 又补充说</div>这道题好像是一道高职学院的考试题

flyingspanner · 发表于 2010-1-10 14:04:22

Apart from routine engine gas path water wash, EGT margin is another critical factor to trigger the decision of performing a water wash.

f214216709 · 发表于 2010-1-13 12:12:28

功率平衡的话，也是由于叶片污染后效率降低，同时压缩空气的效率也是降低的呀

dukewang0 · 发表于 2010-2-20 23:16:25

因为新手上路多多包涵呗

可乐加冰的 · 发表于 2010-2-22 11:40:33

没有工作经验，进来向前辈学习的

bagege04 · 发表于 2010-3-21 16:35:18

其实关键的是清洗干净内涵道（主要是可以省油），可以洗掉附着在上面的一些脏的东西，例如积碳，其中水洗发动机分为两种：一种是直接用水洗，但是我们要求的加热的水温度一般都是在60度左右，还有一种就是液洗，就是先用清洗液洗一边，再水洗。同样用的也是热水。

小小小机务 · 发表于 2010-3-22 02:03:01

哦，终于知道为啥要洗发了！！！！！

jswghh · 发表于 2010-3-23 10:46:21

知道为啥要洗发了

flyhigh1981 · 发表于 2010-3-23 13:56:15

提高EGT裕度，减小叶片的振动值，最大限度的避免喘震的发生

kchinakingeva · 发表于 2010-3-23 14:51:16

会的人真不少！~

zxc123456 · 发表于 2010-4-13 00:55:12

水洗还是不要太频繁我们执管的飞机一年中有段时间热电偶老是出问题后来我们就把其中一个故障的热电偶锯开看看到底是怎么回事
竟然还真是热电偶受潮了

subvert · 发表于 2010-5-14 02:20:07

清洗内涵道，恢复EGTM。减缓EGTM的衰减

yezhiwei · 发表于 2010-6-2 16:32:34

cfm的水洗和v2500的水洗相比，前者水洗容易多了，后者太麻烦了，但是两者都要式大车。

chen19860313 · 发表于 2010-6-3 13:33:44

压气机叶片受污染后导致气体的空气动力学构型改变，从而使压气机变“沉”，也就是说，压气机在压缩同样多的空气所要做的功要多。这样涡轮就必须做出更多的功来带动压气机以维持转速不变。一般情况下，由于在尾喷处气体是临界或超临界状态，所以落压比不变，只有提高涡轮前总温才能提高涡轮的功率。这样EGT也就升高了。2楼的说落压比一定下降是不对的。只有在尾喷管中的气体处于亚临界状态落压比才会下降。

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