由22.23号飞行辱骂机务所感想。

sanshuiyujin · 发表于 2016-10-23 22:11:45

其实目前机务地位低下有几个原因。

第一：自身原因，一线经常接触机组的航线部分，我所接触的大型国企各个基地航线部门都普遍存在着这种现象，有部分人（这部分人从工作5年到工作30年都有，工作5年以下经常有不会的很正常，但是十几年甚至是几十年的还这样，多少说不过去，如果机务队伍跟飞行一样有淘汰率的话，会是一种什么样的情况，海航天航的末位淘汰模式很值得借鉴，他们飞行包括陈锋对待维修工程师是一种什么态度，他们机务的地位绝对排在第二，比其他部门要高）技术水平差，工作态度差，都是混日子的，遇到问题机组询问，只会回答“航后处理”或者“不会”，既不懂的原理也不懂得交流，会查手册，读懂手册这种最基本的任职条件都达不到，时间长了，机组肯定就会看低机务，认为会干的没几个，部分都只是接送个飞机的勤务工。看看靠高薪挖人得来放行人员和维修人员的公司的状态。对比就会有概念。

第二：公司原因，经济社会，公司自然以盈利为目标，而机务特殊的技术保障地位又决定了他是干花钱部门，自然不受待见，地位越来越低，各个公司都希望将这个大包袱甩出去，所以现今各大公司都独立机务系统成立MRO企业，自负盈亏。这也是各公司在飞行后一般是商委的原因。

第三：社会原因，机务作为技术岗位，长时间独立封闭，作为公司飞行乘务机务三大块中，是最少宣传的岗位，不为外界所熟知，也慢慢造就了地位下降。

第四：飞机原因，因我国飞机一般都是机龄较新，可靠性教高的飞机，这过程中，机械原因导致的问题会相对较少，也给公司高层造成了机务有没有无所谓的假象，这个问题会在今后中国发展中会越来越严重的突出。表象就是因为机械原因造成的问题会越来越多。

第五：历史遗留原因，在90年代甚至2000年初，有很大一部分机务都是部队转业，这其中有一部分人踏实肯干，上进学习，但有部分人确实就是混日子。在现今机务发展需求英语水平，分析水平，动手能力，精神力，头脑体力相结合的时代，并不能很好的跟上时代发展，也给公司领导高层造成错觉，而这些领导高层一般都是飞行出身。

综上，改变机务地位需要由复合型机务人才全体从自身做起，从专业知识，英语等方面长时间积累学习，并多跟外界，外部门交流，慢慢改变人们对机务的看法，估计这个过程需要10年以上，大家所认为的机务其实不应该成为机务，应该全称为维护工程师，这部分是专业性很强的技术工种，而机务的面太大了，勤务，清洁都是机务里面的，自然容易混淆和被看低，大家可以对比一下很多靠挖人得来维修人才的新兴航空公司，维修的地位都是很高的。因为他们的人高薪挖来，也是很有本事的，不存在上述所说。

从自身做起，自强航空业。PS：很多人说培养一个机长需要人民币700万起，但是大家也应该看到自己，一个真正的维修工程师从入职到最后的能独立排故，独挡一面，成熟工程师，看得见的费用在我们公司大概是需要6年*15万的工资，40万的各种培训费用，无价实际工作经验和实践过程中无法估量的航材费用，这些总共加起来是300万到1000多万，这种人并不比一个机长便宜。而这种人也是各个航空公司不能放手并且尊重看重的人。希望各位兄弟都能最后成为这种人，这种人的群体扩大了，机务就更加硬气了。

yang-cao · 发表于 2016-10-23 22:18:35

你们MCC也真是傻嚓

LAJIGAME · 发表于 2016-10-23 22:19:35

兄弟，你说的第一个原因，我不同意，至少大部分人不同意，什么叫混日子，技术差？这叫个别好吗？

sanshuiyujin · 发表于 2016-10-23 22:20:04

yang-cao 发表于 2016-10-23 22:18
你们MCC也真是傻嚓

这个是别家公司的图我转的不是我们公司的

johnny1991 · 发表于 2016-10-23 22:22:27

关我屁事，能干就干，能叼就叼，能忍就忍，不要因为一个傻逼把自己的饭碗弄丢了。。得不偿失，态度不好的机组直接拔掉耳机不鸟

sanshuiyujin · 发表于 2016-10-23 22:23:06

LAJIGAME 发表于 2016-10-23 22:19
兄弟，你说的第一个原因，我不同意，至少大部分人不同意，什么叫混日子，技术差？这叫个别好吗？
...

你公司可能是个别吧，但是有些老牌企业确实一半一半的存在。

仰望天空_小机务 · 发表于 2016-10-23 22:24:32

sanshuiyujin 发表于 2016-10-23 22:23
你公司可能是个别吧，但是有些老牌企业确实一半一半的存在。

是指国企，央企吧，小部分人干活，养活大部分人

默默的舔血 · 发表于 2016-10-23 22:25:07

你这话说的，啥叫混日子，那是少数好吗，能在这行业机务这行一线工作的基本人都是忠厚老实，勤恳干活的好吧

寸步不离 · 发表于 2016-10-23 22:25:13

自强，自强，十年后又是一条好汉。

zdd · 发表于 2016-10-23 22:25:16

就是个别机组素质差。

sanshuiyujin · 发表于 2016-10-23 22:25:20

LAJIGAME 发表于 2016-10-23 22:19
兄弟，你说的第一个原因，我不同意，至少大部分人不同意，什么叫混日子，技术差？这叫个别好吗？
...

而且这些企业飞行出身是通常是能坐上中国民航业管理者的位置的，对他们来说，他们上台前看到的机务表现，会影响到他们上台后的决策方向和重视程度。

2573240458 · 发表于 2016-10-23 22:25:47

干嘛纠结地位的问题，不攀比好吗

Aang · 发表于 2016-10-23 22:27:56

中国人的一大特点就是不明不白被人侮辱之后，总能慢慢的矛头转向自己，然后将别人的错变成自己的错。恩，错的是我，不是世界。当然我不是说这样不好也不是说楼主说的没道理！大家发粪涂墙吧！

默默的舔血 · 发表于 2016-10-23 22:28:22

不过确实，现在国内MRO基本都是这状态，而且不太重视一线，像我公司培训半年多下来的新员工啥都不会，确实让人觉得无语

菜鸟级机务 · 发表于 2016-10-23 22:29:49

感觉这文章简直是瞎鸡巴扯蛋

sanshuiyujin · 发表于 2016-10-23 22:30:21

默默的舔血发表于 2016-10-23 22:25
你这话说的，啥叫混日子，那是少数好吗，能在这行业机务这行一线工作的基本人都是忠厚老实，勤恳干活的好吧 ...

请看7楼回复。领导和各人对于一线人才的评定标准也不太一样。其实只会接送飞机，勤务加水放水，充氧充气，除冰除雪的这种在国外机务发展的过程中，已经评定比维修技师第一个等级了。

”ai · 发表于 2016-10-23 22:38:09

做好自己

289994611 · 发表于 2016-10-23 22:38:15

LAJIGAME 发表于 2016-10-23 22:19
兄弟，你说的第一个原因，我不同意，至少大部分人不同意，什么叫混日子，技术差？这叫个别好吗？
...

最重要的是公司允许存在混日子，技术差的人存在啊！

taoliang87 · 发表于 2016-10-23 22:47:21

部队的飞行员不敢这样的，也就民航会有

华东 · 发表于 2016-10-23 22:54:16

哎黯然神伤

咸鱼白菜好好味 · 发表于 2016-10-23 22:55:19

看到第一条就想说话了。论技术的话问飞行的除了快速检查单还懂什么系统原理？即使技术不过关混日子，难道这就成为了骂人单位理由了吗！无论对谁都本着一视同仁的态度才对吧。纵然再不济骂人就不对。

苏格拉没底 · 发表于 2016-10-23 22:55:48

你第一个说的有问题吧航线来说一般做例行的都是刚开始工作一两年两三年的是有很多不懂不会的很正常啊发现问题大部分时候只有往上面报

hhy1991 · 发表于 2016-10-23 22:58:49

苏格拉没底发表于 2016-10-23 22:55
你第一个说的有问题吧航线来说一般做例行的都是刚开始工作一两年两三年的是有很多不懂不会的很正常啊 ...

这个真的是制度问题靠自主学习真的太难了国企真的是磨掉人的意志我考了执照后才懂了一点之前真的什么不懂

hhy1991 · 发表于 2016-10-23 23:01:13

会开车的和会修车的哪个牛一个飞机那么多的系统学了执照发现机务要懂得东西实在太多了不仅要会专业知识还要会勤务还要会人为法规其中专业知识包括的东西太多想要都懂基本很难再说制度那样真的很难就像最近虹桥那事出了事之后自然就会有人关注

苏格拉没底 · 发表于 2016-10-23 23:04:54

hhy1991 发表于 2016-10-23 22:58
这个真的是制度问题靠自主学习真的太难了国企真的是磨掉人的意志我考了执照后才懂了一点之前真的什么 ...

对啊我也是现在正在学机型感觉还勉强懂点以前好多时候真就两眼一抹黑机长突然问你个啥啥系统又没有手册什么的肯定不知道啊

石头仔 · 发表于 2016-10-23 23:07:57

一脸懵逼，今天又发生了什么(⊙_⊙)

盧°俊杰※ · 发表于 2016-10-23 23:09:34

我虽然是新人，但我因为在大学里的一首歌“我是机务”而爱上了这个职业，或许真的有那么多问题存在，但自强自立，这对所有人来说应该都是必要的吧。其实我也不知道在说什么，将就着看吧。

jayang_06 · 发表于 2016-10-23 23:09:48

存在飞行和机务地位差别这么大的原因，是进飞行的门槛太高，造成飞行人太少，物以稀为贵，民用航空对飞行的选拔身体条件放宽，普通旅客都能承受，一上天就是自动驾驶，要这么好的身体有什么必要，机务的门槛太低，技术水平参差不齐，干的活零碎杂乱，机务更应该专注维修，专注技术原理，专注飞机安全，把一些琐碎的工作外包给劳务工，提高了正式工的待遇，机务做到少而精。

sanshuiyujin · 发表于 2016-10-23 23:11:39

mr_neil 发表于 2016-10-23 22:55
看到第一条就想说话了。论技术的话问飞行的除了快速检查单还懂什么系统原理？即使技术不过关混日子，难道这 ...

他们骂人肯定不对，我没有否定这点，人都有好坏之分，我们试飞过程也遇到过给我们端茶送水的飞行。飞行的淘汰率很高，能飞上的多少在他们飞行内部算是有点成绩的，机务是实际经验培养模式，不存在淘汰一说，应该淘汰的那部分却还在机务队伍里滥竽充数，这才是症结。

胖子不吃就瘦了 · 发表于 2016-10-23 23:12:53

就这样

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