原创-如何使用DMM数据来判断131-9A型APU性能

小C · 发表于 2016-10-6 23:16:36

背景：APU故障会严重影响航班运行，尤其是冬夏两季，不仅给机场设备保障造成压力，增加机组负担，由于过站期间的空调保障问题也往往导致旅客投诉，降低服务质量。

而航线工作中，有时候会遇到一些由于APU本身性能衰退导致的“假故障”，无法排除。

建议在遇到“自动关车”等故障现象时，除了打印TSD、关车报告、APU使用时间等，同时查看DMM数据来初步判断APU的状态。

DMM数据一共11页。以下是航线判断比较有用的参数：

1、判断EGT值的参数：CT5ATP和RECT4R。我们知道对于动力装置，EGT是体现其性能最好的数据。其中CT5ATP，手册解释为Average corrected T5 DURING MES DEGF，即在MES（MainEngine Start）发动机启动时的T5温度的平均值，单位是华氏度F。RECT4R，手册解释为HIGHESTT4 ONSPEED DEGF，即运转情况下最高的T4温度。

参数解释：

T5 排气温度，是测量值，APU上有两个EGT传感器，去平均值。
T4 涡轮进口温度，这个是计算值，根据T5等参数计算得出，具有参考性。

限值说明：

根据AMM手册介绍部分，额定功率输出时最大为632℃。
根据APU孔探工卡的说明，如果CT5ATP大于653℃（1207F），需尽快更换。
根据APU手册，ECB会根据计算的T4温度开控制引气保护性关闭或者是APU保护性关车。

2、判断启动时间。如果启动机本身性能没有问题，一般导致启动时间较长的因素就是APU性能衰退。这个可以从DMM第11页数据来读取。

启动时间长说明APU在启动的某个阶段加速性较差，也有可能导致APU在启动阶段自动关车。

说明：

以上无论是EGT高还是启动时间长，实际都体现了APU本身能量转换的效率在变差。我们在学习基础执照阶段应该都熟悉，一个好的叶片形状和表面光滑度会明显影响流过的气流能量的转化情况。以涡轮为例，如果由于长时间使用涡轮叶片叶尖已经磨损、烧蚀，前缘已经发生烧蚀掉块等现象，那么从燃烧室出来的高温气体有一部分就会从叶尖的间隙逃走，而从叶片表面通过的气流由于叶片表面形状已经偏离设计形状，热能转化会机械能的比例下降。两者都会导致APU本身承受负载的能力下降，也会导致更多的热能从尾部跟随排放的气流流出——即EGT温度高。这一点也可以通过APU燃油流量来确认，即随着APU使用时间越来越长，相同负载下所需的燃油流量也在逐渐增加。

如果发生了由于负载超限，为了保证APU发电机不发生低频的情况，会通过关闭引气负载（目的是降低排气温度）的手段来减小负载，保证飞机电力供应。怀疑正是这种逻辑导致性能衰退的APU间接性出现IGV信息，因为驾驶舱电门操作有引气供应需求、而APU本身却由于保护逻辑要求IGV关闭，两者冲突导致IGV故障信息。

以上内容部分来自AMM手册和APU手册。DMM数据的解释详见AMM如下章节：

个人理解，仅供参考。

muskru · 发表于 2016-10-7 09:15:05

什么是DMM?

小C · 发表于 2016-10-7 11:37:39

muskru 发表于 2016-10-7 09:15
什么是DMM?

DATA MEMORY MODULE

赖斯ing · 发表于 2016-10-8 12:48:36

DMM数据航线看得到嘛？还是搞性能监控的能读到？

小C · 发表于 2016-10-8 13:46:02

赖斯ing 发表于 2016-10-8 12:48
DMM数据航线看得到嘛？还是搞性能监控的能读到？

MCDU里都可以看到

ce · 发表于 2017-2-3 23:07:15

DMM数据也可以通过DMM READER读写到电脑上。必须安装DMMInstallOverhaul这个软件，有Honeywell授权。如果APU数据紊乱的话，可以通过此方法修改数据排故。后附一张清空的DMM数据。
8/26/2016       Data Conversion For  ENGINE S/N  P6372
WINDMM.EXE Version 3.04.01    131-9B  Production Version 03.10

1    Item Count    126          126 NUMBER ENTRIES IN DMM
2    SW Version       0          0 ECU / DMM COMPATIBILITY SOFTWARE VERSION (SV)
3    APUser.pre       P          P APU SERIAL NUMBER PREFIX
4    APUser.num1    00          00 APU SERIAL NUMBER (FIRST 2 DIGITS)
5    APUser.num2    00          00 APU SERIAL NUMBER (NEXT 2 DIGITS)
6    APUser.num3    63          63 APU SERIAL NUMBER (NEXT 2 DIGITS)
7    APUser.num4    72          72 APU SERIAL NUMBER (LAST 2 DIGITS)
8    APUser.suf                      APU SERIAL NUMBER (SUFFIX 2 DIGITS)
9    APUhours    29848       29848 HOURS
  10    APUminutes       30          30 MINUTES
  11    APUcycles    28336       28336 CYCLES
  12    ECS_OFFSET       0          0 ECS OFFSET DEGREES (SV)
  13    FUELOFF100       0          0 FUEL FLOW OFFSET AT 100 POUNDS PPH (SV)
  14    FUELOFF200       0          0 FUEL FLOW OFFSET AT 200 PPH (SV)
  15    ABSTARTS          0          0 NUMBER OF UNSUCCESSFUL STARTS (SV)
  16    APU_OPTIONS       0          0 APU OPTION FLAGS
  17    FLTSTRT          0          0 NUMBER OF INFLIGHT STARTS (SV)
  18    ABFLTSTRT       0          0 NUMBER OF UNSUCCESSFUL INFLIGHT STARTS (SV)
  19    TURB_CYCLES       0          0 CYCLES SINCE TURBINE REPAIR (TB)
  20    LC_CYCLES       0          0 CYCLES SINCE LOAD COMP REPAIR (LC)
  21    EC_CYCLES       0          0 CYCLES SINCE ENGINE COMP REPAIR (EC)
  22    CLOG_FILTER       0          0 NUMBER OF CLOGGED OIL FILTER SHUTDOWNS (SV)
  23    SPARE             0          0 SPARE
  24    SPARE             0          0 SPARE
  25    INSTALLHR       0          0 TIME SINCE AIRPLANE INSTALLATION HOURS (SV)
  26    INSTALLMIN       0          0 TIME SINCE AIRPLANE INSTALLATION MINUTES (SV)
  27    ECSHOURS          0          0 OPERATING TIME IN ECS HOURS (SV)
  28    ECSMINUTES       0          0 OPERATING TIME IN ECS MINUTES (SV)
  29    FLTHOURS          0          0 OPERATING TIME IN FLIGHT HOURS (SV)
  30    FLTMINUTES       0          0 OPERATING TIME IN FLIGHT MINUTES (SV)
  31    HOTTIME          0          0 OPERATING HOURS T2 GREATER 100 DEGF (SV)
  32    COLDTIME          0          0 OPERATING HOURS T2 LESS 0 DEGF (SV)
  33    NMES             0          0 NUMBER OF MAIN ENGINE STARTS (SV)
  34    HIGHSTRT          0          0 NUMBER OF START ATTEMPTS ABOVE 25000 FT (SV)
  35    BRRSTRT          0          0 NUMBER OF STARTS OILTEMP LESS 0 DEGF (SV)
  36    BRRRRSTRT       0          0 NUMBER OF STARTS OILTEMP LESS -40 DEGF (SV)
  37    LOWOILPR          0          0 NUMBER OF LOW OIL PRESSURE SHUTDOWNS (SV)
  38    NUM3LOP          0          0 NUMBER OF 3 CONSECUTIVE LOP SHUTDOWNS (SV)
  39    CONSECLOP       0          0 NUMBER OF CONSECUTIVE LOP SHUTDOWNS (SV)
  40    HOT             0          0 NUMBER OF HIGH OIL TEMPERATURE SHUTDOWNS (SV)
  41    OVRTMPGOV       0          0 NUMBER OF ONSPEED OVERTEMP SHUTDOWNS (SV)
  42    OVRTMPSTRT       0          0 NUMBER OF STARTING OVERTEMP SHUTDOWNS (SV)
  43    REVFLOW          0          0 NUMBER OF REVERSE FLOW SHUTDOWNS (SV)
  44    NOACCEL          0          0 NUMBER OF NO ACCELERATION SHUTDOWNS (SV)
  45    OVERSPEED       0          0 NUMBER OF OVERSPEED SHUTDOWNS (SV)
  46    UNDERSPEED       0          0 NUMBER OF UNDERSPEED SHUTDOWNS (SV)
  47    INFLTSD          0          0 NUMBER OF INFLIGHT SHUTDOWNS (SV)
  48    AKWECS(1)       0          0 AVERAGE GEN LOAD ECS KW * (SV)
  49    AKWECS(2)       0          0 AVERAGE GEN LOAD ECS KW (SV)
  50    AKWMES(1)       0          0 AVERAGE GEN LOAD MES KW * (SV)
  51    AKWMES(2)       0          0 AVERAGE GEN LOAD MES KW (SV)
  52    AKWFLT(1)       0          0 AVERAGE GEN LOAD INFLIGHT KW * (SV)
  53    AKWFLT(2)       0          0 AVERAGE GEN LOAD INFLIGHT KW (SV)
  54    AT4ECS(1)       0          0 AVERAGE T4 ECS DEG F* (SV)
  55    AT4ECS(2)       0          0 AVERAGE T4 ECS DEG F (SV)
  56    AT4MES(1)       0          0 AVERAGE T4 MES DEG F* (SV)
  57    AT4MES(2)       0          0 AVERAGE T4 MES DEG F (SV)
  58    AT4FLT(1)       0          0 AVERAGE T4 INFLIGHT DEG F* (SV)
  59    AT4FLT(2)       0          0 AVERAGE T4 INFLIGHT DEG F (SV)
  60    T1800             0          0 HOURS T4 > 1800 DEG F (TB)
  61    T1850             0          0 HOURS T4 > 1850 DEG F (TB)
  62    T1900             0          0 HOURS T4 > 1900 DEG F (TB)
  63    T1950             0          0 HOURS T4 > 1950 DEG F (TB)
  64    T2000             0          0 HOURS T4 > 2000 DEG F (TB)
  65    RECT4R          0          0 HIGHEST T4 ONSPEED DEGF (TB)
  66    RECT5S          0          0 HIGHEST T5 DURING START DEGF (TB)
  67    ABRTCLDN          0          0 NUMBER OF ABORTED COOLDOWNS (SV)
  68    CT5ATP          0          900 AVERAGE CORR T5 DURING MES DEGF (TB)
  69    MDNCT5ATP       0          900 MAIDEN CORR T5 DURING MES DEGF (TB)
  70    CT5ATPXX500       0          900 CORR T5 MES AT XX500 HOURS DEGF
  71    CT5ATPX1000       0          900 CORR T5 MES AT X1000 HOURS DEGF
  72    CT5ATPX1500       0          900 CORR T5 MES AT X1500 HOURS DEGF
  73    CT5ATPX2000       0          900 CORR T5 MES AT X2000 HOURS DEGF
  74    CT5ATPX2500       0          900 CORR T5 MES AT X2500 HOURS DEGF
  75    CT5ATPX3000       0          900 CORR T5 MES AT X3000 HOURS DEGF
  76    CT5ATPX3500       0          900 CORR T5 MES AT X3500 HOURS DEGF
  77    CT5ATPX4000       0          900 CORR T5 MES AT X4000 HOURS DEGF
  78    CT5ATPX4500       0          900 CORR T5 MES AT X4500 HOURS DEGF
  79    CT5ATPX5000       0          900 CORR T5 MES AT X5000 HOURS DEGF
  80    CT5ATPX6000       0          900 CORR T5 MES AT X6000 HOURS DEGF
  81    CT5ATPX7000       0          900 CORR T5 MES AT X7000 HOURS DEGF
  82    CT5ATPX8000       0          900 CORR T5 MES AT X8000 HOURS DEGF
  83    CT5ATPX9000       0          900 CORR T5 MES AT X9000 HOURS DEGF
  84    CT5ATPX0000       0          900 CORR T5 MES AT X10000 HOURS DEGF
  85    CPTATP          0          0 AVERAGE CORR PT DURING MES PSIA (LC)
  86    MDNCPTATP       0          0 MAIDEN CORR PT DURING MES PSIA (LC)
  87    CPTATPXX500       0          0 CORR PT DURING MES AT XX500 HOURS PSIA
  88    CPTATPX1000       0          0 CORR PT DURING MES AT X1000 HOURS PSIA
  89    CPTATPX1500       0          0 CORR PT DURING MES AT X1500 HOURS PSIA
  90    CPTATPX2000       0          0 CORR PT DURING MES AT X2000 HOURS PSIA
  91    CPTATPX2500       0          0 CORR PT DURING MES AT X2500 HOURS PSIA
  92    CPTATPX3000       0          0 CORR PT DURING MES AT X3000 HOURS PSIA
  93    CPTATPX3500       0          0 CORR PT DURING MES AT X3500 HOURS PSIA
  94    CPTATPX4000       0          0 CORR PT DURING MES AT X4000 HOURS PSIA
  95    CPTATPX4500       0          0 CORR PT DURING MES AT X4500 HOURS PSIA
  96    CPTATPX5000       0          0 CORR PT DURING MES AT X5000 HOURS PSIA
  97    CPTATPX6000       0          0 CORR PT DURING MES AT X6000 HOURS PSIA
  98    CPTATPX7000       0          0 CORR PT DURING MES AT X7000 HOURS PSIA
  99    CPTATPX8000       0          0 CORR PT DURING MES AT X8000 HOURS PSIA
100    CPTATPX9000       0          0 CORR PT DURING MES AT X9000 HOURS PSIA
101    CPTATPX0000       0          0 CORR PT DURING MES AT X10000 HOURS PSIA
102    CWFATP          0          0 AVERAGE CORR FUEL FLOW DURING MES PPH (SV)
103    MDNCWFATP       0          0 MAIDEN CORR FUEL FLOW DURING MES PPH (SV)
104    CWFATPXX500       0          0 ORR FUEL FLOW MES AT XX500 HOURS PPH
105    CWFATPX1000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X1000 HOURS PPH
106    CWFATPX1500       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X1500 HOURS PPH
107    CWFATPX2000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X2000 HOURS PPH
108    CWFATPX2500       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X2500 HOURS PPH
109    CWFATPX3000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X3000 HOURS PPH
110    CWFATPX3500       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X3500 HOURS PPH
111    CWFATPX4000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X4000 HOURS PPH
112    CWFATPX4500       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X4500 HOURS PPH
113    CWFATPX5000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X5000 HOURS PPH
114    CWFATPX6000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X6000 HOURS PPH
115    CWFATPX7000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X7000 HOURS PPH
116    CWFATPX8000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X8000 HOURS PPH
117    CWFATPX9000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X9000 HOURS PPH
118    CWFATPX0000       0          0 CORR FUEL FLOW MES AT X10000 HOURS PPH
119    IGVATP          0          0 IGV POSITION DURING MES DEGREES
120    NLOADSHED       0          0 NUMBER OF LOADSHED OCCURANCES (SV)
121    LOADSHED8P3       0          0 NUMBER OF LOADSHEDS P2 LESS 8.3 PSIA (SV)
122    LOADSHED5P2       0          0 NUMBER OF LOADSHEDS P2 LESS 5.2 PSIA (SV)
123    SPDROOPS          0          0 NUMBER OF SPEED DROOPS BELOW 85% SPEED (SV)
124    OVRHAUL_HR       0          0 HOURS SINCE LAST SHOP VISIT  (SV)
125    OVRHAUL_MIN       0          0 MINUTES SINCE LAST SHOP VISIT  (SV)
126    APU_HOURS_H       0          0 APU HOURS HIGH ( ADD TO APUHOURS ENTRY 9 )

小C · 发表于 2017-2-5 11:24:03

ce 发表于 2017-2-3 23:07
DMM数据也可以通过DMM READER读写到电脑上。必须安装DMMInstallOverhaul这个软件，有Honeywell授权。如果AP ...

没玩过，大神是西安APU车间的么

qboyzhong · 发表于 2017-2-5 22:20:46

感谢感谢受教了！！

ce · 发表于 2017-2-5 23:12:44

小C 发表于 2017-2-5 11:24
没玩过，大神是西安APU车间的么

这……我感觉你总结的很棒，尤其是CT5ATP，业内人士知道的人并不多～你懂的

muskru · 发表于 2017-2-15 14:23:27

十分感谢

fanscinate · 发表于 2017-2-16 06:25:44

学习了，以前一直看不懂

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[49APU] 原创-如何使用DMM数据来判断131-9A型APU性能

评分

东航

实名认证