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前一阵儿的台风对民航运输造成较大影响。最近木航飞机的事件，纷纷猜测是否是“风”的原因。然后又听说TG航空一架飞机降落时遇到降雨和大风，导致飞机冲出跑道。
那么小C也来凑个热闹，聊聊“风”。做过风切变测试的人大概永远都会记得那三声爽朗的“Wind shear ahead!”。
Wind Shear——风切变，可以认为是在一定的区域内，风的速度和风向突然变化的情况。当然风的方向也能是侧向的突然改变，也可能是垂直的。由于气流快速改变，短时间内对飞机的升力及轨迹控制有较大影响，危机飞行安全。 为了方便，我们在此以垂直方向上气流方向快速变化的情况为例，一般称为下击暴流，我们简称暴流。
由于这种风常常出现在低空，也就是起飞和降落的时候，因此对飞行安全简直是噩梦。通过一个示意图来简单分析下击暴流对下降阶段飞机的作用。
A.飞机刚接近突风边缘时，由于气流从飞机下前方吹来，增加了飞机与气流的相对速度和攻角，导致飞机升力上升，飞行轨迹升高。这时候，如果机组为了保持飞机保持在下滑道上，会收油门并压侧杆来刻意让飞机下降。如下图中1和2的阶段。 B.随着飞机像下降突风的中心移动，气流的相对方向快速改变，导致飞机升力突然下降。这时候机组又需要调整动力和姿态来让飞机爬升。如下图第3阶段。 C.由于飞机当前一直在低空下降阶段，且前两者的影响导致飞机高度可能更低，这时候即使机组继续增大油门给爬升的指令，但是尾风会导致升力提升的效果较差，飞机可能继续下降，结果是可能早早的在跑道外着陆，酿成事故。如下图第4阶段。
大概了解了风切变对飞机造成的影响，我们再来简单看看现代科技对风切变的探测。 这张图很熟悉吧，PFD上的显示。中间有W/S AHEAD的提示。ND上也以小弧线来指示风切变——Plan模式时没有显示。如果没记错，1500英尺以下，即使系统开关在OFF位，依然会在ND上有风切变显示。 因为我们现在的大型客机上基本都装有风切变的探测装置PWS。这个系统一般工作在高度2300英尺以下的的情况下给飞机提供可靠的提示，该高度来自RA给的数据。有兴趣可以自己去飞机上做做测试，听听声儿。记得电门的按压方式也有玄机，自行查找。
当然，对于现在的飞行员来说，获知风切变的途径其实更多，除过机上雷达及风切变装置。 首先，部分机场已经安装了低空风切变警告系统，然后及时通过ATC将信息传达给机组。 其次，机组自己可以通过观察远处的天气情况，因为一般风切变往往伴随着地面大量的扬尘、骤雨等情况。
好吧，就想到这么多，仅供参考。本文资料参考了空客《Safety First》第19期内容。杂志里更详尽，有兴趣可以airbus网上下载，或者直接公众号里留言，小C单独邮箱传给你。
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发表于 2016-9-22 21:07:23
