做一个“笨笨的”机务

卞卫东 · 发表于 2016-9-12 10:20:53

近期公司挺忙的，好几架飞机在同时开工。会上老板也说了，如果一线工作实在安排不开，鼓励二线技术人员参与到一线的工作中去。我仿佛已经感受到二线各位大哥们听到这个消息后内心的酸爽。算了，咱也别笑话别人了。作为一个刚刚从一线偷偷溜到二线的机务，随时被提溜回去帮忙的可能性那也是大大滴。

如果某一时刻我再做回了机务，那么我要做一个“笨笨的”机务。

作为一名MRO的机务，每天的事挺多，拆装、检查、勤务、测试、签卡……。但是在这过程中大家最怕的就是出“事”。例如：丢工具，飞机起飞前起落架销子忘记拔出，油管螺纹被装花了，发动机试车喘振了等等。每到这种时候，整个团队就被紧张的气氛所笼罩，每个人的表情都变得僵硬起来。因为大家都不知道因为自己的错误会导致什么样严重的后果，影响飞机安全，造成财产损失。几年下来，经历的多一点，我们都会想一个问题，怎么能降低出“事”的概率，保证飞机维修的安全。

飞机维修安全来自每一个机务的每一个简单的维修动作。

最好的捷径就是不走捷径。CL-300飞机定检有一份工卡要求测试反推机械锁机构，过程要求拆除机械锁接近盖板，而此盖板是被吊架后缘压住的，那么势必要拆除吊架后缘盖板才能完成一系列工作。而吊架后缘盖板胶厚钉多难以拆除，两个人配合也要至少两个小时才能完成。而且位置差，易导致工作者疲劳。正因为这些原因，有的人就会想，这么难拆干脆不要拆，直接拆除反推盖板螺钉后，把盖板推入吊架板与反推之间的空隙内，根据实际情况，这样的方法完成工作不是没有可能，而且省时省力。但是大大增加了维修风险，在这样的过程中机械锁接近板势必受到严重的应力，有可能会压裂，也会对周围的符合材料造成划伤。这些风险一但变成现实，不但耽误工期，造成维修经济损失，长此以往，养成这样走捷径的习惯，对飞机飞行安全也是巨大的挑战。

大家都知道，机务最讲究的是按卡作业，但是按卡作业的推行情况却往往不能令人满意。按卡作业不但是工作中最正确的方法，也是最安全，最快捷的方法。工卡手册都是经过原厂家专家组编写，经过多年持续更改验证。是对维修工作最好的指导。公务飞机客舱内饰非常高级，往往这些内饰件的安装是看不到任何螺钉一类的固定装置。不像其他部位，看一眼就能大概了解一个部件是怎样安装的。当大家第一次接触时，往往有一种无从下手的感觉。这时候，让手册成为我们的朋友，认真寻找，研究，了解它们的原理，清楚各项注意事项。在手册的指导下，我就能很快完成工作。

当然，对于很多新手机务来说，难于按卡作业是很大的瓶颈是生单词。手册是用英文编写，在研究手册过程中会遇到生单词。增加按卡作业的难度，每到此时，都应该静下心来查找。对每一个不清楚都用严谨的态度来对待。更好更安全的完成工作。长此下来，还能提高业务能力。

保证飞机维修安全不是“请客吃饭”，曾经一次在工作中，由于疏忽，我将一块检验员还未检验的发动机吊架盖板提前回装。心想一块板也无所谓，后来那名检验员“很不给面子”的要求我进行重新拆装，虽然，按要求完成了任务，心里面却也有一些怨恨。后来知道，并不是只有我，这位检验员也对其他机械员提出过类似要求。时间久了，大家都对他敬而远之，认为他是一个“难伺候”的检验员。而几年后，我们都发现正因为对工作中任何细节一丝不苟的态度。这位检验员监控的工作的安全情况是最好的。我们这些曾有意见的机械员渐渐开始对他敬佩起来。因为我们渐渐意识到，维修过程中，如果所有维修人员碰到“不清楚”都得过且过，那么飞机将会带着多少个“不清楚”上天。飞机安全将只是一句空谈。我想他在对我们严格要求时也知道我们的情绪，他还是坚持了自己的原则。保证了飞机维修安全，他的工作也得到公司的认可，现在也有了一个很好的个人发展。不论在维修的哪一个岗位，都会碰到一些“不清楚”的地方。这时，我们应该怎样去做，这位检验员的原则，值得我们每一个人学习。

工作中，“笨笨的”去按程序完成工作，而不总想着走捷径。遇到问题，“笨笨的”去查手册，而不是依靠个人经验主义。你的安全观念给别人带来情绪时，“笨笨的”去坚持自己的原则。这样10年20年坚持下去，你将会是最安全的机务。我想这时就不会有人再说你笨了吧。

飞机维修安全来自每一个机务的每一个简单的维修动作。在维修生涯里，能把这样每一个简单的动作都不出状况的做到底，那就不简单。

卞卫东