|
做好“眼到心到”的机务新人 南航湖南分公司飞机维修厂 张梦祥 作为一个没有任何授权的菜鸟机务新人，初入航线车间，煞是苦恼，明明飞机就在眼前，却只能看师傅们为其保驾护航，自己却只能望而却步，只能用眼、用心、用态度去和它沟通。我想这是每一个和我一样的机务新人都有的想法吧，不过经过了几天的学习后，我认为能先做好一名合格的“无臂”机务人也是很值得骄傲的。 首先，做好机务新人千万不能“急”。 正如这一两个早晚班跟着师傅学习了借和还工具的流程以及细节，无论从工具箱，跳开关夹子，警告牌，到油壶，油桶，标签纸，每一项工作师傅们都要认真检查好，事无巨细。这样严谨的作风我认为是我们每个南航人每天都在遵守的一个基本标准。虽然自己还不能上手，但看在眼里，记在心里，即使内心已经做好了随时接班的准备，但还是要等到师傅领导的批准后才能入手，新员工就要学着从小事做起，踏踏实实走好前面的每一步。 正如孙师傅所讲，他刚从学校出来上班，也是有点手脚无措，跟在师傅后边不晓得做什么好，这很正常。因此，我们先熟悉航线的工作流程是最紧要的事儿。刚参加工作的机务新人，车间是不会让新人们直接接触和飞机维修相关的工作，日常工作可能会是领个航材，检查下机坪工作梯是否锁定，借用及归还航后或短停排故工具，航后工具的清点，航后飞机时刻的核对，航后工作结束工作现场卫生的打扫，甚至是打盒饭等等。因此，目前我们先主要熟悉相关的工作，尽快熟悉，而后之余也其实是最简单的就是航后维护工作。没有授权的工作就是不能做，这是规章制度，更是机务应有的作风。稳于内心，熟于技能，才能不出乱子。有了好习惯，我想今后工作和生活上的大事小事情也一定能够应付自如。 其次，做好机务新人要从“看”做起。 接下来的夜班，我跟随师傅熟悉了航后与每日检查共九份的工卡，看着师傅完成了航后检查以及驾驶舱测试等等相关检查工作，我不仅看在眼里，也深深地印在心里。尽管以前在学校也有过类似的学习，但第一次真正完全近距离的接触，还是会有更深刻的记忆。工作虽然有程序可寻，但严谨的机务作风和扎实的专业基础依然要时刻悬于脑中。我们必须要精心指挥好每一个航班，时刻注意每一个细节、始终警钟长鸣。 当一个个航空事故让我们深思时，作为蓝天的守望者，我们民航机务人更应该做好各项安全保障工作，因为在民航界，安全就是责任，而我们民航机务人就是这种责任的承担者。为了安全第一，顾客至上，我愿意先学着做好一名“眼到心到”的“无臂”机务人，静待花开。在飞机面前只能做“无臂医生”的我们，必须要充分利用好我们的眼，不仅要看，还要事无巨细地看，并且牢牢地记在我们的心中。正如盛导师所讲机务新人万不能“急”，但并不是什么都不做，而是该做的，必做的，要做好，做到位，没有授权的，即使手痒，也要忍着，绝对不能违规。我想这不仅是前辈对我们的寄托，叮嘱，更是对飞机的安全负责，对自己负责。 刚入职的小伙伴们，让我们一起先学着做好一名“眼到心到”的“无臂”机务人吧！
| 
为什么737NG起落架手柄卡在UP位要求前轮转
EDP更换总结
案例分享 | 右发EDP堵头处渗漏导致空中B系
VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项
发表于 2016-8-23 14:15:34
:):)
楼主