东航武汉公司推“米”字型航线战略进行串飞

skyterry828 · 发表于 2009-12-27 12:02:25

武广高铁明（26）日将正式开通，中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）副总经理公丕才今日向网易财经表示，武广高铁对中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）同航线的客座率没有明显影响，但由于武汉处在全国中心区域，多为短途航班，受冲击最大，东航正在武汉着力打造“米”字型航线，以规避武汉地区天生客源不足的风险。

“米”字型串飞

　　公丕才称，武汉到全国大部分城市的距离平均都在800公里左右，航程短，成本高，且800公里的距离最容易受到高铁冲击，因此，东航武汉公司正尝试以武汉为“米”字的中心点，进行串飞，将飞机从外地起飞经停武汉再飞往另一目的地，解决武汉天生客源不足的问题。
　　据了解，东航武汉公司现有12架波音飞机和5架EMB-145，按照计划，东航武汉公司明年3月份之前将调配4-5架飞机去成都，执行“米”字型航线。另外，东航武汉公司还把现有的5架波音737客机内舱进行了改造，座位由138个减少为126个，以增加空间，提高乘坐舒适度。
　　此前武汉——青岛动车开通，让东航武汉的客源受到一定的影响，因此，据公丕才介绍，东航武汉公司决定将飞机放到成都，由成都起飞，经停武汉，再到青岛，这样可以吸收三地的客源来供给这条航线，以后会将这样的模式推进到其他航线上，以武汉为“米”字中心点，让各方向的航线都拉长。“现在平均航段的距离能拉长到1100公里，这样能很大程度上规避客源风险和与高铁的直接竞争，也能进行差异化营销，降低整条航线的成本。”公丕才说。
　　公丕才称，“要与高铁竞争，航空公司在服务上的提升很必要，在旅程时间相同的情况下，这也是吸引客源的关键”。

降价以应对高铁

　　除了航线架构再造，面对武广高铁的开通，与中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）早早增设武广快线争夺客源不同，东航并没有增设武汉——广州的航班。一位业内人士表示，武广高铁对南航冲击最大，因为南航总部在广州，武广线是其重要线路，且未来广州到各地的高铁线路较多，所以南航必须积极应对高铁。不过网易财经从东航网站订票系统上查到，明日东航武汉——广州票价为650，而12月28日票价就已降到330元，如果是东航会员，票价只要240元。应对高铁，降价成为航空公司共同的选择。
　　而武广高铁的一等票为790元、二等票为490元，这样的票价实际上也让航空公司松了口气。“高铁的票价并不便宜，比淡季时的飞机票还要贵不少，而且武汉高铁的火车站在青山区，广州的站点是在番禺，离中心城区都较远，所以我个人认为对航线冲击不是很大”，公丕才说。不过，他坦承，“到春运旺季时，飞机票价回归全价时，高铁的票价相对900多元的飞机票来说，优势还是很明显的，旺季时，高铁是肯定对航空有影响的。”