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从一例油液渗漏故障谈V2500反推系统 文/手册搬运工 本文来自我的微信公众号“A320飞机手册搬运工”，一个维修A320飞机的小机务，想在手册里为修飞机找出些干货分享交流，版权所有，不得进行转载。 某日航前绕机时，检查发现某A319飞机一发下部有油迹，油迹较为新鲜，用手触摸，闻气味判断为液压油。随后即打开fan cowl doors（风扇包皮），顺着油迹痕迹查找漏点，检查发现右下反推作动筒三角结合面处漏油。随后办理故障保留，调换航班。
一、系统简介
反推力是通过把风扇气流折向而产生的。当SLEEVE向后完全伸出时，带动折流门绕轴转动并堵住风扇涵道的气流，强迫气流通过反推格栅反向喷出。在空中抑制打开，只能在地面使用。系统由液压作动(一发绿系统，二发黄系统)。每台发动机的反推系统由相关FADEC 控制，双发的系统相互独立。 每台发动机的反推系统组成为: − 控制流向反推作动筒液力流量的液压控制组件(HCU)； − 四个液压作动筒； − 一套软轴(分为三部分，各与作动筒相联)，使作动筒的工作速度同步； − 两个监控反推位置并传送给EEC(电子发动机控制)反推位置的线性可变差异传感器； − 两个临近电门用来监控反推是否锁定。
二、作动筒渗漏标准 作动筒本体的渗漏可能发生于end cap/jack head interface的前端，或杆端密封。在限制的持续运行下，少量的渗漏是允许的。 AMM手册分别用两个章节给出了反推C涵道锁定（下部的）作动筒、非锁定（上部的）作动筒本体的渗漏标准，但两个章节中给出的表格是一致的： 如果飞机的部件渗漏或系统渗漏超过正常运行限制或系统渗漏率超限，则飞机在每次飞行前要完成下列检查才可被放行： 部件的渗漏率低于放行限制条件dispatch limit 一个液压回路只能有一个部件渗漏率高于最大限制值 对于一个系统，渗漏的油液量要低于该液压回路的放行限制值 液压油箱的量是满的 三、反推保留办理
由于油液渗漏导致反推系统失效而办理保留是比较常见的故障。反推可以一个或两个不工作，但A319执行高高原航班时会受限，故对机队运行有一定的影响。该保留条目有（O）和（M）项，（O）项对有关性能调整和机组在几个飞行阶段的检查要求进行了相关说明。 执行M项的部分说明（不是执行程序，具体操作请以手册为准）：
1.出于安全考虑，有两个位置用于锁定反推系统：HCU液压锁定，和在反推平移罩sleeve上进行机械锁定。
HCU上有个可以移动HCU里的隔离阀的人工锁定杆，阻止液压供向反推作动筒。注意HCU上的锁销仅用于办理保留放行执行M项时使用，平时维护工作需失效HCU时，要借用挂有飘带的专用销子。
2.左右侧translating sleeves上有机械机构来锁定sleeve，使其不能放出。当锁定销安装于锁定组件上时，它连接C涵道固定结构，以防止sleeve作动。两个接头大概位于sleeve中部位置，上部的接头是锁定组件，下部的是锁定销储存支架组件。当反推正常使用时，上部接头上安装有个堵头。当需要锁定sleeve时，将堵头的位置和锁销的位置互换。
当将锁销放入锁定组件时，锁销的外头部是伸出到反推平移罩外表面的。锁销外部的部分涂有红漆，执行完M项，看到红漆，锁销突出是正常现象。
3.执行M项所用工具：合适的内六角和9/16的套筒。建议使用较长一点的9/16的套筒来拆装堵头，由于堵头长度较短，安装到下面的孔里时如果套筒长度不够，非常不容易操作。
4.在MCDU上改变反推系统的抑制状态：手册要求将反推系统上的抑制状态从NOT INHIBITED改至INHIBITED ，该程序仅针对EEC软件版本号为SCN21/AA或更高的V2500-A5适用（执行过SBE 73-0222后）。EEC的软件版本号可在EEC本体标牌上查看。
若只有一台发动机办理反推保留，笔者建议完成此项时尽量避免给另一台发动机的FADEC上电，以避免误操作，将另一台反推工作正常的发动机的反推状态修改。
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发表于 2016-8-9 12:23:01
楼主
，也可以投稿哈