[53机身] A319/A320飞机主要外部盖板紧固件缺失检查及维护建议

2014年10月执行某航一架A319飞机的航前工作时，发现左发吊架413CL盖板的前缘缺失螺钉两颗（图1），经查询AMM手册，此处盖板所缺失的两颗螺钉不允许丢失，在完成修复之前该飞机不允许放行。

从日常维护经验了解到，空客A319/A320飞机机身外部盖板，尤其是位于机腹的盖板，其紧固件经常会出现松脱和丢失的现象，在执行例行检查时如稍不细致很容易出现漏检；即使即时发现，根据维护经验来看，尤其是时间压力较大的航前和过站，工作者很少能够即时查询手册并严格依据手册给出的维护标准进行处理，而仅仅只是直接对所缺失的紧固件办理一个D类或时限更长的缺陷保留单，或者直接保留到下一个C检，更有甚者只是简单的在缺失紧固件处贴金属胶带并未做其他的监控，也没有建立维修记录。

任何一次对细微处的疏忽，都有可能潜藏巨大的隐患。

本文通过列举出A319/A320飞机外部主要常见盖板紧固件缺失的检查标准，为飞机日常维护提供一个参考和建议，帮助工作者快速定位和查找相关的标准并作出决策，使飞机始终处于适航的安全运行状态。同时，纠正既有的错误做法，严格依照手册标准，改善飞机维护作风，提高飞机维护质量。

本文将以某航运营的一架A320-214飞机为例，列举出该飞机主要外部盖板紧固件缺失的检查标准及修复要求并给出维护建议。

475BL、476BR、485BL、486BR四块盖板上的紧固件不允许丢失，对于其他盖板在满足下述条件时，每块盖板允许丢失一颗紧固件：

（1）位于该盖板前缘的紧固件不允许丢失；

（2）位于该盖板上的每一行紧固件，由盖板的前缘算起，头两颗紧固件不允许丢失。

允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。

        位于飞机腹部区域的整流罩盖板在手册中被定义为接近盖板（Access panels），安装在接近盖板上用于快速接近飞机设备的门则被定义为勤务盖板（Service panels）。

对于盖板191BB、192FB

（1）每块盖板位于前部边缘的紧固件不允许丢失；

（2）每块盖板其他边缘上的紧固件只有在满足以下条件时，允许有丢失：从盖板的每个角算起，沿着每个边缘保证初始位置的至少两颗紧固件没有丢失。

不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换，允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。

（2）每块盖板其他边缘上的紧固件只有在满足以下条件时，允许有丢失：从盖板的每个角算起，沿着每个边缘保证初始位置的至少四颗紧固件没有丢失。

不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换，允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。

不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换，允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。

对于盖板191BT、192BT、191CT、192CT，参照图4。

如图4所示，

（1）由①所标示出的区域，其紧固件不允许丢失；

（2）由②所标示出的区域，允许丢失三颗紧固件，前提是所丢失的紧固件相邻两边的紧固件必须安装完好；

（3）由③所标示出的区域，允许丢失一颗紧固件；

（4）由④所标示出的区域，允许丢失两颗紧固件，但这两颗紧固件不能是彼此相邻的。

不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换，允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。

对于盖板191DT、192DT

不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换，允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。

（1）直接位于接近盖板上勤务盖板区域的紧固件不允许丢失；

（2）最多允许每块盖板上有两个边缘出现紧固件丢失；

（3）对于不带封严的盖板：从盖板的每个角算起，沿着每个边缘保证初始位置的至少两颗紧固件没有丢失的前提下，每块盖板的边缘上允许每四颗紧固件里面出现一颗紧固件丢失；

（4）对于带封严的盖板：从盖板的每个角算起，沿着每个边缘保证初始位置的至少四颗紧固件没有丢失的前提下，每块盖板的边缘上允许每四颗紧固件里面出现一颗紧固件丢失；

不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换，允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。

对于以上位于垂直尾翼后缘左右两侧的接近盖板的检查，参照图5。

如图5所示，

（1）对于325EL盖板，每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件，整块盖板最多允许丢失七颗紧固件；

（2）对于325RL盖板，每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件，整块盖板最多允许丢失七颗紧固件；

（3）对于325DL盖板，每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件，整块盖板最多允许丢失五颗紧固件；

（4）对于325DR盖板，每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件，整块盖板最多允许丢失六颗紧固件；

（5）对于325CL盖板，每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件，整块盖板最多允许丢失四颗紧固件；

（6）对于325CR盖板，每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件，整块盖板最多允许丢失四颗紧固件；

（7）对于325BL盖板，每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件，整块盖板最多允许丢失四颗紧固件；

（8）对于325BR盖板，每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件，整块盖板最多允许丢失四颗紧固件。

允许丢失的紧固件必须在自发现时算起100个飞行小时之内完成更换。

垂直尾翼整流罩和方向舵整流罩，参照图6。

（1）对于323AL、323AR、325AL、325AR盖板，每个被①所标示出区域不允许丢失紧固件，如有丢失，必须在执行下一个航班前完成安装；

（2）对于323AL、323AR、325AL、325AR盖板，每个被②所标示出区域在满足以下条件时允许有紧固件丢失：最多允许丢失两颗非相邻的紧固件；每颗丢失的紧固件所在位置必须被其相邻的两颗安装完好的紧固件包围。允许丢失的紧固件必须在自发现时算起100个飞行循环之内完成更换。

严格依据手册作业，端正维修态度。任何时候发现飞机缺陷均需及时查询当时现行有效的手册，明确放行标准，及时作出决策，并做好维修记录，保证飞机始终处于安全的适航状态。

改善维护作风，加强例行检查，降低漏检机率，提高维护质量。

对于手册允许丢失的紧固件，在航班时间允许的情况下建议及时更换；如遇航前、过站等时间压力较大的，建议严格按照手册给出的修复时限办理缺陷保留单，所办理的保留间隔不能大于手册给出的修复时限。

对手册明确要求不允许丢失的紧固件：

（1）在航班时间允许的情况下，建议立即进行处理；

（2）航班时间压力较大时，建议可以先从其他盖板允许丢失紧固件的地方拆下一颗紧固件安装到不允许丢失紧固件的位置，所拆换的紧固件必须与已丢失的紧固件处使用的紧固件型号、大小、长度一致，而后再针对被拆卸可丢失的紧固件按手册给出的时限办理缺陷保留单。如果在操作过程中发现不允许丢失的紧固件其拖把已经损坏而导致无法紧固，则建议立即对拖把进行修复或采取其他允许的修复方式，确保满足手册要求后再放行飞机。

（1）Airbus. A318/A319/A320/A321AMM 54-50-00-200-003-A -Inspection for Missing Fasteners on the Pylon Fairing Panels. August 1, 2014.

（2）Airbus.A318/A319/A320/A321 AMM 53-35-00-200-002-A -Inspection of the Wing to FuselageFairings and Belly Fairing Access Panels for Missing Fasteners. August 1, 2014.

（3）Airbus.A318/A319/A320/A321 AMM 55-33-00-200-001-A -Inspection of the VerticalStabilizer Trailing Edge Access-Panels for Missing Fasteners. August 1, 2014.

（4）Airbus.A318/A319/A320/A321 AMM 53-55-00-200-802-A -Inspection of the VerticalStabilizer Fairings and Rudder Fairings for Missing Fasteners. August 1, 2014.