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[53机身] A319/A320飞机主要外部盖板紧固件缺失检查及维护建议

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发表于 2016-7-17 18:28:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
A319/A320飞机主要外部盖板紧固件缺失检查及维护建议
Inspection For Missing Fasteners Of MainExterior Panels On The Aircraft A319/A320 And Maintenance Suggestions

要:针对A319/A320飞机外部盖板紧固件缺失后的习惯性不规范处理方式,本文给出检查标准及修复要求,并给出维护建议,严格规范工作者的操作程序,提高维护质量,保证飞机始终处于适航状态。
关键词:A319/A320;外部盖板;紧固件缺失;检查标准;维护建议
Keywords: A319/A320; exterior panels; missing fasteners; inspection;maintenance suggestions
1. 背景
2014年10月执行某航一架A319飞机的航前工作时,发现左发吊架413CL盖板的前缘缺失螺钉两颗(图1),经查询AMM手册,此处盖板所缺失的两颗螺钉不允许丢失,在完成修复之前该飞机不允许放行。
1.jpg
从日常维护经验了解到,空客A319/A320飞机机身外部盖板,尤其是位于机腹的盖板,其紧固件经常会出现松脱和丢失的现象,在执行例行检查时如稍不细致很容易出现漏检;即使即时发现,根据维护经验来看,尤其是时间压力较大的航前和过站,工作者很少能够即时查询手册并严格依据手册给出的维护标准进行处理,而仅仅只是直接对所缺失的紧固件办理一个D类或时限更长的缺陷保留单,或者直接保留到下一个C检,更有甚者只是简单的在缺失紧固件处贴金属胶带并未做其他的监控,也没有建立维修记录。
2. 目的
任何一次对细微处的疏忽,都有可能潜藏巨大的隐患。
本文通过列举出A319/A320飞机外部主要常见盖板紧固件缺失的检查标准,为飞机日常维护提供一个参考和建议,帮助工作者快速定位和查找相关的标准并作出决策,使飞机始终处于适航的安全运行状态。同时,纠正既有的错误做法,严格依照手册标准,改善飞机维护作风,提高飞机维护质量。
3. 检查标准
本文将以某航运营的一架A320-214飞机为例,列举出该飞机主要外部盖板紧固件缺失的检查标准及修复要求并给出维护建议。
3.1 发动机吊架区域,其盖板如图2(左发),图3(右发)所示。
475BL、476BR、485BL、486BR四块盖板上的紧固件不允许丢失,对于其他盖板在满足下述条件时,每块盖板允许丢失一颗紧固件:
(1)位于该盖板前缘的紧固件不允许丢失;
(2)位于该盖板上的每一行紧固件,由盖板的前缘算起,头两颗紧固件不允许丢失。
允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。

2.jpg
3.2 翼身结合处和机身腹部区域
3.jpg
        位于飞机腹部区域的整流罩盖板在手册中被定义为接近盖板(Access panels),安装在接近盖板上用于快速接近飞机设备的门则被定义为勤务盖板(Service panels)。
对于盖板7504MM7505MM193AB194AB193BB194BB,不允许有紧固件缺失。

4.jpg
对于盖板191BB192FB
5.jpg
(1)每块盖板位于前部边缘的紧固件不允许丢失;
(2)每块盖板其他边缘上的紧固件只有在满足以下条件时,允许有丢失:从盖板的每个角算起,沿着每个边缘保证初始位置的至少两颗紧固件没有丢失。
不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换,允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。
对于盖板191AB191AT191LB192AB192AT192LB

6.jpg
1)每块盖板位于前部边缘的紧固件不允许丢失;
(2)每块盖板其他边缘上的紧固件只有在满足以下条件时,允许有丢失:从盖板的每个角算起,沿着每个边缘保证初始位置的至少四颗紧固件没有丢失。
不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换,允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。
对于盖板191EB192EB
7.jpg
   1)每块盖板位于前部边缘的紧固件不允许丢失;
   2)每块盖板其他边缘上的紧固件只有在满足以下条件时,允许每四颗里面出现一颗紧固件丢失:从盖板的每个角算起,沿着每个边缘保证初始位置的至少两颗紧固件没有丢失。
不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换,允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。
8.jpg
对于盖板191BT192BT191CT192CT,参照图4
9.jpg
如图4所示,
(1)由①所标示出的区域,其紧固件不允许丢失;
(2)由②所标示出的区域,允许丢失三颗紧固件,前提是所丢失的紧固件相邻两边的紧固件必须安装完好;
(3)由③所标示出的区域,允许丢失一颗紧固件;
(4)由④所标示出的区域,允许丢失两颗紧固件,但这两颗紧固件不能是彼此相邻的。
不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换,允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。
对于盖板191DT192DT

10.jpg

   1)每块盖板位于前部边缘的紧固件不允许丢失;
   2)每块盖板其他边缘上的紧固件只有在满足以下条件时,允许每四颗里面出现一颗紧固件丢失:从盖板的每个角算起,沿着每个边缘保证初始位置的至少四颗紧固件没有丢失。
不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换,允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。
对于盖板191ET192ET191KB192KB197BB198BB147CB147BB148FB148DB197GB198GB196AB197AB191GB191HB191JB195AB147AB195CB147EB147FB

11.jpg

(1)直接位于接近盖板上勤务盖板区域的紧固件不允许丢失;
(2)最多允许每块盖板上有两个边缘出现紧固件丢失;
(3)对于不带封严的盖板:从盖板的每个角算起,沿着每个边缘保证初始位置的至少两颗紧固件没有丢失的前提下,每块盖板的边缘上允许每四颗紧固件里面出现一颗紧固件丢失;
(4)对于带封严的盖板:从盖板的每个角算起,沿着每个边缘保证初始位置的至少四颗紧固件没有丢失的前提下,每块盖板的边缘上允许每四颗紧固件里面出现一颗紧固件丢失;
不允许丢失的紧固件必须在执行下一个航班前更换,允许丢失的紧固件必须在自发现时算起10个飞行循环之内完成更换。
3.3 垂直尾翼后缘接近盖板
12.jpg
对于以上位于垂直尾翼后缘左右两侧的接近盖板的检查,参照图5。
13.jpg
如图5所示,
(1)对于325EL盖板,每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件,整块盖板最多允许丢失七颗紧固件;
(2)对于325RL盖板,每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件,整块盖板最多允许丢失七颗紧固件;
(3)对于325DL盖板,每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件,整块盖板最多允许丢失五颗紧固件;
(4)对于325DR盖板,每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件,整块盖板最多允许丢失六颗紧固件;
(5)对于325CL盖板,每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件,整块盖板最多允许丢失四颗紧固件;
(6)对于325CR盖板,每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件,整块盖板最多允许丢失四颗紧固件;
(7)对于325BL盖板,每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件,整块盖板最多允许丢失四颗紧固件;
(8)对于325BR盖板,每个被①所标示出的区域允许丢失一颗紧固件,整块盖板最多允许丢失四颗紧固件。
允许丢失的紧固件必须在自发现时算起100个飞行小时之内完成更换。
3.4 垂直尾翼整流罩和方向舵整流罩
垂直尾翼整流罩和方向舵整流罩,参照图6。

14.jpg
如图6所示,
(1)对于323AL、323AR、325AL、325AR盖板,每个被①所标示出区域不允许丢失紧固件,如有丢失,必须在执行下一个航班前完成安装;
(2)对于323AL、323AR、325AL、325AR盖板,每个被②所标示出区域在满足以下条件时允许有紧固件丢失:最多允许丢失两颗非相邻的紧固件;每颗丢失的紧固件所在位置必须被其相邻的两颗安装完好的紧固件包围。允许丢失的紧固件必须在自发现时算起100个飞行循环之内完成更换。
4. 维护建议4.1 维护作风
严格依据手册作业,端正维修态度。任何时候发现飞机缺陷均需及时查询当时现行有效的手册,明确放行标准,及时作出决策,并做好维修记录,保证飞机始终处于安全的适航状态。
改善维护作风,加强例行检查,降低漏检机率,提高维护质量。
4.2 紧固件允许丢失
对于手册允许丢失的紧固件,在航班时间允许的情况下建议及时更换;如遇航前、过站等时间压力较大的,建议严格按照手册给出的修复时限办理缺陷保留单,所办理的保留间隔不能大于手册给出的修复时限。
4.3 紧固件不允许丢失
对手册明确要求不允许丢失的紧固件:
(1)在航班时间允许的情况下,建议立即进行处理;
(2)航班时间压力较大时,建议可以先从其他盖板允许丢失紧固件的地方拆下一颗紧固件安装到不允许丢失紧固件的位置,所拆换的紧固件必须与已丢失的紧固件处使用的紧固件型号、大小、长度一致,而后再针对被拆卸可丢失的紧固件按手册给出的时限办理缺陷保留单。如果在操作过程中发现不允许丢失的紧固件其拖把已经损坏而导致无法紧固,则建议立即对拖把进行修复或采取其他允许的修复方式,确保满足手册要求后再放行飞机。
5. 参考
(1)Airbus. A318/A319/A320/A321AMM 54-50-00-200-003-A -Inspection for Missing Fasteners on the Pylon Fairing Panels. August 1, 2014.
(2)Airbus.A318/A319/A320/A321 AMM 53-35-00-200-002-A -Inspection of the Wing to FuselageFairings and Belly Fairing Access Panels for Missing Fasteners. August 1, 2014.
(3)Airbus.A318/A319/A320/A321 AMM 55-33-00-200-001-A -Inspection of the VerticalStabilizer Trailing Edge Access-Panels for Missing Fasteners. August 1, 2014.
(4)Airbus.A318/A319/A320/A321 AMM 53-55-00-200-802-A -Inspection of the VerticalStabilizer Fairings and Rudder Fairings for Missing Fasteners. August 1, 2014.



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发表于 2016-7-17 19:35:19 | 显示全部楼层
翻译这个也够辛苦了
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说了这么多 就是不允许缺螺钉?
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发表于 2016-7-17 20:56:05 | 显示全部楼层
谢谢楼主分享
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发表于 2016-7-17 21:14:03 | 显示全部楼层
学习了,以前查过                  
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发表于 2016-7-17 21:50:40 | 显示全部楼层
:):)学习了
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发表于 2016-7-17 23:40:36 | 显示全部楼层
整理这么都真不容易
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发表于 2016-7-18 00:08:05 | 显示全部楼层
我给大家说件事不知道信不信,案例中的那个航前就是我做的,那两颗缺失的螺钉也是我发现的
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发表于 2016-7-18 01:16:55 | 显示全部楼层
快卸钉补钉罢了,至于么
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发表于 2016-7-18 10:09:14 | 显示全部楼层
迈克阿贼 发表于 2016-7-18 00:08
我给大家说件事不知道信不信,案例中的那个航前就是我做的,那两颗缺失的螺钉也是我发现的
...

你领两个螺杆补回去就可以,干嘛非要上报呢?都是自己兄弟装的。
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发表于 2016-7-18 10:50:33 | 显示全部楼层
楼主辛苦了!!
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学习了
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发表于 2016-7-18 11:04:13 | 显示全部楼层
好详细,收藏了,楼主辛苦
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发表于 2016-7-18 12:02:59 | 显示全部楼层
这个做的真详细
因为梦想而美丽
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发表于 2016-7-18 12:15:04 | 显示全部楼层
mayageloo 发表于 2016-7-18 10:09
你领两个螺杆补回去就可以,干嘛非要上报呢?都是自己兄弟装的。

我只是对出现在机务在线感到诧异好吧,航前你那么牛逼,自己查航材自己领自己装你确定不会延误?
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发表于 2016-7-18 21:07:18 | 显示全部楼层
不错的贴哟~已收藏
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发表于 2016-7-18 23:14:24 | 显示全部楼层
好帖子 谢谢
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牛逼!!!!!
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迈克阿贼 发表于 2016-7-18 12:15
我只是对出现在机务在线感到诧异好吧,航前你那么牛逼,自己查航材自己领自己装你确定不会延误?
...

好吧 好吧。可能领航菜流程不一样。我们单位从查件,到领到航菜,最多半个小时。
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楼主不容易啊,赞
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厉害,320机腹螺钉最爱丢了
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发表于 2016-9-12 15:04:33 | 显示全部楼层
支持一下,这东西不好找。
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发表于 2017-1-4 07:37:45 | 显示全部楼层
以前碰到丢件故障保留的,他们mcc说那边自己拆下来的
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发表于 2017-1-6 00:13:06 | 显示全部楼层
学习了,楼主辛苦
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发表于 2017-9-22 14:47:13 | 显示全部楼层
整理的好齐全,空客对于这方面确实要求还是比较严格的。
★A 系 找回记忆★
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详细,谢谢分享!
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:):):):):)涨知识了
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发表于 2018-2-6 21:52:30 | 显示全部楼层
“从盖板的每个角算起,沿着每个边缘保证初始位置的至少四颗紧固件没有丢失。”是不是翻译的不够清楚啊?具体什么意思啊?我理解好像是最角落的两个不能丢失,每个边不能丢失超过4个,好像还有相邻的不能丢失多少的条件吧。
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发表于 2018-2-7 23:07:03 | 显示全部楼层
谢谢楼主分享,不知道波音飞机是不是也这样?
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发表于 2018-3-4 01:19:01 | 显示全部楼层
学习学习学习
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