一起典型的 APU 引气活门卡阻导致起动发动机失效的故障分析

greentree5406 · 发表于 2016-7-24 21:47:56

jlhuang_05 发表于 2016-7-24 00:58
那如果是SCV有问题，那不是又走弯路了？

2，航后根据FIM 49-55 TASK 807：
做E 项初始评估，APU 当前无故障，进入监控页面（APU 运行限制页面）发现使用双空调高流量时防喘控制活门SCV 角度最大不到50度（正常应为85-95 度）。更换APU 防喘控制活门，测试无渗漏，但故障依旧。下图为使用双空调时B-5419 飞机和正常飞机的SCV 开度：

1、上面是你文章中原话，这开着空调看SCV角度不对，在此处更换SCV略显大意。应该关PACK之后在看SCV。（如果BCV故障，但是能正常关闭，就能发觉SCV正常）

2、SCV的作动，其实是一随动系统，是跟随气流变化而变化。重点在气流变化

3、APU使用时间长了之后，不同的APU都开空调，SCV的打开角度也是不一样的，我见过SCV角度相差达到30多度的（空客飞机）

若有不对之处，欢迎提出指正，共同探讨学习，谢谢

jlhuang_05 · 发表于 2016-7-26 14:19:25

greentree5406 发表于 2016-7-24 21:47
2，航后根据FIM 49-55 TASK 807：
做E 项初始评估，APU 当前无故障，进入监控页面（APU 运行限制页面）发 ...

嗯，就是经验问题，一次再遇到不应该再走这样的弯路

闪靓登场 · 发表于 2016-7-26 14:39:12

学习了，好多高手啊！！

ARYACCAR · 发表于 2016-8-20 18:18:12

好文顶了，学习了。

aothg1 · 发表于 2017-1-20 16:57:51

jlhuang_05 发表于 2016-7-24 00:58
那如果是SCV有问题，那不是又走弯路了？

启动大发时apu管路压力只有十几个psi，在排除管路漏气情况后应先首先怀疑apu bav，可以在地面单空调高流量模式下先看看bav是否在全开位，若bav全开且cdu上scv不在接近全关位，则为scv故障。若bav半开，由于scv是随动部件，不在全关位正好能证明是bav的问题。像scv这种随动部件首先拿来考虑比较容易绕路。。个人愚见不妥之处请指出。

cscs1026 · 发表于 2017-1-20 21:10:18

支持，非常不错

dha_rhn · 发表于 2017-5-6 22:09:56

请教下楼主，IGV标准开度是多少啊？

Gillkan · 发表于 2017-5-7 17:12:32

感谢分享，学习了

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[49APU] 一起典型的 APU 引气活门卡阻导致起动发动机失效的故障分析

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